赵巍

商用民航机场作为国家重要公共交通基础设施,是民航产业发展载体和基础,同时机场枢纽在综合交通运输体系作用举足轻重。中国是仅次于美国的全球第二大民航大国,同时中国是全球民航业务量增量最大的区域。北京首都机场年旅客吞吐量已位居全球第二,上海浦东机场年货邮吞吐量位居全球第三,北上广三大机场国际枢纽地位明显提高。成都、深圳、昆明、西安、重庆、杭州、厦门、长沙、武汉、乌鲁木齐等机场的区域枢纽功能显著增强;上海虹桥、西安、郑州、武汉等一批大型机场成为国内重要的综合交通枢纽,中国机场在综合交通运输体系中的作用日益突出。但是中国主要机场在国际航空枢纽中的竞争力方面还存在不少差距和短板。

孙伟

谈到智慧机场我们能够想到什么?数字化、信息化、网络化、智能化、大数据、云计算、互联网、物联网等等,林林总总的新词汇都纷纷涌现。

李艳伟

北京新机场是京津冀协同发展的重大标志性工程,是国家发展新的动力源。新机场2019年建成后,首都机场与北京新机场将形成“双枢纽”运营格局。新机场建成初期,两场合计每年可满足1.5亿旅客进出需求,2025年将可满足1.8亿旅客进出。北京两场定位均为大型国际航空枢纽,一市两场规模世界罕见。伴随着新机场投产时间的不断临近,北京两场枢纽网络结构的构建,驻场航空公司的确定,航权、时刻的分配等问题成为摆在民航界的难点和焦点问题。笔者近期对首都机场与北京新机场“双枢纽”运营模式问题进行了初步研究,现谈些思路和想法。

黄伟

过去20年全球航空业发生了巨大变化,航空联盟成立、低成本航空兴起,助推了全球航空业的发展。在全球经济更加紧密、跨洲际旅行市场快速增长的今天,低成本航空作为一种重要的航空运输力量,应该思考如何更好地协同发展、共享发展,组成全球性的低成本航空联盟或是一种可行的解决方案。

徐军库

空中旅行在我们的生活中已经越来越不可或缺,随之而来的是对机场数量和服务水平的日益增大的需求。除了在数量上我们需要更多的新机场外,已有的机场管理质量也亟待提高。一些大型机场已经俨然成为一个自成一体的城市,当然也是地球上现代化程度要求最高的“城市”。跟一个普通的城市一样,机场从规划选址到建设再到建成后的管理,迫切需要更加科学的、系统的操作手段。

徐军库

机场是航空运输系统的重要基础设施,是航空运输网络中的节点,是社会经济发展到一定历史阶段的必然产物,是一个城市乃至一个区域经济的最大推动者、重要门户和窗口,是地方经济发展的重要基础条件,更是城市和区域经济的增长点和多元化社会的支柱。进入21世纪以来,不断扩大的全球经济和一体化带来了航空服务的增长,已经推动了航空运输的高速发展。

徐军库

本文参考了国内外关于净空的相关文献和研究成果,针对目前存在的主要问题,依据飞行区技术标准分析推导了净空限制高度的计算方法,并建立了机场净空区域的数学模型。在研究理论的基础上,实现了基于GPS手持终端的轻量级的机场净空评价系统,对我国民用机场选址优化以机场净空日常管理及评价工作都有非常重要的作用和引领意义。

徐军库

基于国内调研的机场数据,本文确定了机场能耗指标六大影响因子,并逐一分析了六大影响因子与机场能耗指标之间的关系,并给出一些研究结论,可为机场节能减排和可持续发展工作提供有益参考

推荐文章
联盟梦断 跨太平洋市场竞争加剧
陈晓宁:机场服务质量高低与主要领导有直接关系
基于系统分析视角的临空经济区“港-产-城”一体化发展研究
促进支线航班量质同增
机场发展临空产业的思考
发展通用航空,福建怎么走?
中国民航业面临的节能减排形势与挑战
基于口岸开放背景下珠港两地机场业务协同的思考
本网站所刊登的《中国民航报》及“中国民航网”各种新闻、信息和各种专题专栏资料, 均为中国民航报社版权所有,未经协议授权,禁止下载使用。
制作单位:中国民航网 办公电话:010-87387061 传真:010-67355289 通信地址:北京市朝阳区十里河2264信箱中国民航报社 邮政编码:100122
常年法律顾问—北京京师律师事务所
中国民航报社 版权所有 京ICP备05024158 京公网安备 11010502030065号 互联网新闻信息服务许可1012006036 网络视听许可证0113657