长期以来，人们谈起航空枢纽，不是讳莫如深，就是不言自明，似乎这是个高深而人人自知的问题。但从我国航空枢纽建设与发展的实际来看，却明显是概念混杂、战略趋同的，不同的主体，不同的环境，表述的、理解的、诉求的都不相同，这不但影响了我国机场布局与航线网络优化，也制约了中国民航国际竞争力的提高。

在资源配置全球化的时代，粤港澳大湾区不仅是区域经济发展的重要增长极，也是国家参与全球竞争的桥头堡。在“一带一路”建设中，粤港澳大湾区正处在“21世纪海上丝绸之路”的前沿，在建设创新型国家、实现全面对外开放格局中的地位极其重要。

延续2018年的趋势，2019年的世界政治与经济格局，仍然会面临诸多的不确定性，动荡与格局调整仍将是其主题。可以说，由第四次工业革命带来的产业转移与国家力量博弈才刚刚开始，无论是各国或地区新政治势力的崛起，还是部分国家的“国家优先战略”，或是国际贸易与经济交流规则的重建，以及其它国际社会规则的重构，都只会愈演愈烈。

2018年11月15日，南方航空在官方微博公告称，基于自身发展战略的需要和顺应全球航空运输业合作模式的新趋势，决定自2019年1月1日起不再续签天合联盟协议，2019年内完成各项过渡工作。

第四次工业革命的到来，正在推动各行各业的智慧化建设。而从智慧化发展的轨迹看，数字化无疑是其关键的变革历程。时下，中国民航已发出了智慧化建设的号召，“智慧机场”、“智慧空管”的战略设想也正在付诸实践，航空公司的数字化转型同样在如火如荼。

在资源配置全球化的时代，粤港澳大湾区不仅是区域经济发展的重要增长极，也是国家参与全球竞争的桥头堡。世界全球化的步伐经历了早期以国家意志为主导的殖民式全球化时代和上世纪中期开始的以跨国公司为主导的国际贸易时代，而后演变到今天以国家资本为主导的资源全球化配置时代，形成了以英国伦敦、美国纽约和日本东京等世界中心城市为龙头的世界级大湾区。

长期以来，人们谈起航空枢纽，不是讳莫如深，就是不言自明，似乎这是个高深而人人自知的问题。但从我国航空枢纽建设与发展的实际来看，却明显是概念混杂、战略趋同，不同的主体，不同的环境，表述的、理解的、诉求的都不相同，这不但严重影响了我国机场布局与航线网络优化，也制约了中国民航国际竞争力的提升。