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韩磊

8月初,国航、川航先后接收了全新的空客A350-900飞机,“墨镜侠”的加入让这两家航企的机队有了新成员。同时,这款速度快、效率高的机型,能为旅客提供更加智能化的航旅体验。新飞机交付后,就立即投入到了北京—上海、北京—成都等航线的运营中。在磨合期结束后,国航还考虑安排该机型执飞国际航线。

綦琦

全面深化改革将在今后相当长一段时间内成为中国社会的焦点,整个社会如此,一个行业亦是如此。在开启新中国民航旨在发挥市场决定性作用的全面深化改革的新纪元之前务必回头看、务必以史为鉴,我们有必要回顾新中国民航跌宕起伏的64年,有必要悉数改革开放35年以来新中国民航在构建社会主义市场经济制度的伟大历程,这里面蕴藏的发展规律会带给我们今天的实践以巨大启示。

顾胜勤

在大数据与信息技术的推动下,新一波智能化浪潮又掀起,它冲击社会各个领域,智能化领跑行业的发展已经成必然趋势。面对这一浪潮的冲击,笔者认为民航商业模式需要被重新审视,如何应对未来发展这一问题摆在民航人的面前,历史告诉我们:不破不立,解决这一问题的前提是要重新定义民航商业模式。

王双武

辅助收入的发展是随着全球航空运输市场的发展和市场竞争状态的变化而逐步兴起的,它已经成为航企增加收入的一种途径。辅助收入是航企除开展基本的航空客货运输业务之外提供的其他服务或由关联业务产生的收入,这些服务或业务包括向合作伙伴销售常旅客的里程,与酒店或汽车租赁公司等合作收取的佣金,以及以提供菜单式选项增值服务而获取的收入。

群言堂

2018年5月11日,民航局下发了《民航局关于促进航空物流业发展的指导意见(民航发【2018】48号)》(下称“指导意见”)。指导意见的基本原则第一条就提出“问题导向、重点突破”,指出“聚焦影响运行效率和服务质量的突出问题,找准薄弱环节,率先取得突破,促进航空物流提质增效发展,实现存量资源高效利用和优质增量高效供给”。

林智杰

近期,相比中美贸易摩擦不断,国际航权谈判陷入僵局,中欧航空市场则是利好消息不断。先是2016年10月中英签署新的航权协议,将客运航班运力额度由每周40班大幅提升至每周100班,并取消了两国间货运班次的限制;紧接着2017年4月中法也达成新的协议,客运航班配额将由每周50班逐步增长至126班,运营航空公司也由目前的4家放宽至8家,同时还允许中国航企能够运营除巴黎以外法国其他城市的航班。2018年,中欧旅游年拉开帷幕。“美国不亮、欧盟亮”,未来一年,中欧航空市场可能将成为中国洲际航空市场的主要增长极。

郭才森

近年来,在联盟化与集团化合作的基础上,一些航空公司又开发了一些更紧密的合作模式,这些新的合作模式有助于航空公司实施商业模式创新,进一步提升了航空公司的竞争能力。本文试对实施纵向代码共享、从航段管理到OD管理转型提升公司竞争力进行分析,为公司的发展提出初步建议。

郭才森

总体上看,此次加征25%的关税可能会对中国民航业造成不利影响。但这种影响仅仅是一种可能,最终影响取决于增加关税政策是否实施。一般来看贸易战都是短期行为,最终更可能是双方协商解决而非实施加征关税,或者短时期加征关税,然后双方达成协议后再取消。

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