美国航空运输周转量一直位居全球航空运输业榜首。由于美国同我国一样拥有较为广袤的腹地市场，并且是最早放松航空运输管制的国家，常被用于与我国航空运输业发展进行类比分析。通过对美国航空公司商业模式发展对美国主要机场群发展的影响进行分析，或对我国民航企业发展有所助益。

曼谷是泰国首都，距入海口15公里，全市总面积为7761.5平方公里，人口约1200万。曼谷被誉为“佛教之都”，也是融合东西方文化、包罗万象的“天使之城”。作为泰国最大的城市，曼谷2016年的GDP总量为1698亿美元，约占泰国GDP总量的41.5%；人均GDP为13067美元，是泰国人均GDP（5910.6美元）的2.2倍。

海南省航空运输发展受当地旅游产业影响巨大，虽然其在发展过程中未使用过“机场群”等词汇，但特殊的产业环境、综合交通运输建设与海南岛的地理位置，使目前的机场运行呈现出多机场系统特征。本文从海南省“一岛四场”的空间布局、运输规模与增速、运营航空公司、国内与国际航空运输市场等方面分析海南省航空运输市场发展，并提出相应建议。

伊斯坦布尔机场系统近年来发展迅猛，对全球航空运输格局产生较大影响，分流我国国际旅客数量也与日俱增。本文对伊斯坦布尔地区经济发展状况、主要机场布局、旅客运输规模与结构、航线网络、航空公司运营情况等内容进行简要分析，希望能够起到加深对类似“竞争型”枢纽认识的作用。

为推动内地与港澳深化合作，国家提出进一步推动粤港澳大湾区城市群建设。2016年粤港澳大湾区城市群的GDP达到1.36万亿美元，占全国总量的13%，是全国经济举足轻重的增长极。2016年该地区经济增速分别是纽约湾区、东京湾区、旧金山湾区的2.26倍、2.19倍和2.93倍。按这种趋势发展，粤港澳大湾区只需6年即可超越东京湾区，成为全球经济总量最大的湾区。

自京津冀协同发展上升为国家战略以来，推动力度空前。党的十九大报告指出："以疏解北京非首都功能为'牛鼻子'推动京津冀协同发展，高起点规划、高标准建设雄安新区。"民航运输业也积极回应国家战略，持续推动京津冀民航运输协同发展。

京津冀地区国际航权的发展及未来走向已成为本地区国际民航运输发展的关键问题。京津冀地区民航协同发展的航权问题可以从地区航权现状、我国航权主要现状以及未来京津冀地区航权管理建议三个方面进行分析。