2018年民航不安全事件频发，一次次引发大众媒体的热议和关注，引起业内人士的讨论与反思。读中国民航网智库吴涛《长周期下民航运行安全的问题与反思》一文，引我深思。安全工程是复杂的系统工程，引发不安全事件的发生涉及非常多样的元素，元素好比“扳机”，导致安全“走火”，而人是安全管理的核心，如何用科学管理的办法来消除这份“破坏力”值得每一个民航人思考，而长周期下累计的大量数据应该得以被充分的利用，从时间和性质双维度上挖掘周期规律。

任何一项产业政策的制定和演进都必须与当时的社会经济体制相符合。近年来，中国通用航空产业经历了几个不同的发展阶段，其相关政策也逐渐得到健全和完善，解决了通航产业发展中的部分问题，促进了通航产业健康稳健地发展。

投诉是被服务对象对服务者所提供的服务不满而采取的一种表达方式，从服务提供者角度来讲，处理客人投诉的过程是改进管理、提升服务质量和打动旅客“路转粉”的关键时刻（MOT）。随着信息技术不断发展，用户对服务质量的要求越来越高，因此在各个行业中投诉率都呈攀升趋势。在民航业中，许多航企为提高旅客投诉处理的时效性，成立投诉受理部门，以加强投诉各环节闭环管理及过程管控，例如山东航空在2016年3月正式成立了投诉受理中心，提升了该公司整体服务品质。

鸟类是航空安全的大敌，历史上因为鸟击航空器而造成的飞行事故举不胜举。目前，国际航空联合会已把鸟击升级为“A”类航空灾难，如何更有效地防范鸟击也成为现今航空业亟须解决的一项难题。 鸟击这种多发性、危险性事件的发生，轻者造成严重的经济损失，重者机毁人亡，后果不堪设想。据统计，超过90%的鸟击发生在机场和机场附近空域。由于飞机飞行速度快，与飞鸟发生碰撞后常造成极大的破坏，严重时会造成飞机的坠毁，目前鸟撞是威胁航空安全的重要因素之一。

2018年的夏天注定是一个不平凡的季节，入夏以来世界各地不断创出历史记录的高温天气，加之台风、雷雨活动频繁，各地的朋友们纷纷在朋友圈里晒出自己在“烧烤”或“清蒸”模式下的种种生活体验。与众不同的是，民航人的朋友圈里没有欢乐假期、没有野外烧烤，更没有海滨畅游，有的只是60℃高温机坪上滤出了盐分的工作服，24小时不眠不休的红眼睛和黑眼圈，深夜抢修车辆设备的满身油污和一身疲惫……

民航票务服务是民航服务的重要组成部分。在民航持续为旅客提供真情服务的过程中，提高票务服务水平，特别是规范客票销售和退改签服务，是民航提升服务质量、实现高质量发展的必然要求。

从民航局局长冯正霖提出开展民航安全的"抓基层，打基础，苦练基本功"三基建设工作以来，安全作为民航业主题和红线的意识进一步被强化，整个行业都在积极的开展三基建设活动来促进安全发展。各机场进行的安全管理体系效能评估、安全绩效管理、安全大检查等专项工作符合民航三基建设的内涵，对夯实安全水平有着重要的推动作用，然而安全不是绝对的，是相对的，因为风险是客观存在的，有风险就可能导致不安全事件的发生，如果说安全管理是无数抵御风险的墙，那么应急救援就是抵御风险的最后一道墙，其重要性不言而喻。如何结合本场应急工作实际，在民航三基建设的大背景下做好应急管理，是值得深思和探讨的，以下从个人角度发表对应急管理三基建设的理解，如有不正之处恳请指正。

常常有一些民航服务单位问：“国际上有没有服务做的好的机场和航空公司，或者国际上哪些企业的服务可以让我们对标？”对标先进，用标杆的经验指导自身的服务改进，可以提高服务水平。但对标绝不是服务质量提升的唯一道路。中国民航的质量提升之路应该是从中国社会发展中走出一条质量管理之路，应该体现中国民航企业的理念创新、理论创新、制度创新、管理创新和服务创新。