因此，中国民航局承担着国产大型客机适航审定的法定职责，大型客机只有通过民航局适航审定合格后才能够进入民用航空市场。民航局通过制定颁布适航标准和规定，对民用航空器设计、生产和使用进行审定、监督、检查和管理，以保证航空安全。同时，航空器设计和制造部门承担表明适航符合性的主体责任，在其航空器设计、制造、试验和试飞过程中，需严格按照适航规章开展设计、制造、试验和试飞工作。针对大型客机研制这项国家工程，我们应严格遵循适航规律，坚持适航先行原则，不断加强适航审定技术研究和队伍能力建设，大力加强和深入推进适航工作。

改革从来不会是一帆风顺的，总会遇到这样那样的问题。目前，民航新监管模式正在全行业稳步推进，在推进过程中，究竟民航行政机关和企事业单位各自面临哪些实际问题，存在哪些困惑以及如何解决问题、推动工作，不同的人有不同的观点和看法。

节能创造未来，服务行业发展。着眼于机场能源管理日益增长的需求。首都机场将互联网、大数据技术与能源管理相结合，通过自主创新成功研发出机场能源管理系统（AEMS），积极推动科技创新成果转化应用进程，使之成为民航机场能源领域的管理利器。

机场安全管理工作是民航安全生产链中至关重要的一环，内容庞杂、环节众多，是一项囊括安全管理的政策、目标、组织机构及职责、安全教育与培训、文件管理、安全信息管理、风险管理，以及不安全事件调查、应急响应、安全监督等内容的体系化管理工作。推动“抓基层、打基础、苦练基本功”的常态化、机制化，有助于提高机场安全工作实施主体的能力、效率与动力，筑起从事前到事后，从开环到闭环，从局部到系统的安全堤坝。

外来物，即可能损伤航空器的某种外来的物质、碎屑或物体（业内称作：FOD，英文全称：For?eign Object Debris）。外来物的存在会威胁航空器或其他地面设备的安全运行，其后果可能包括物理上的损伤、经济上的损失，甚至人员生命财产上的损失。近年来，首都机场针对外来物治理多措并举，号召首都机场各驻场单位全员参与到外来物的治理工作中，取得了良好效果。

在2018年中国机场服务大会上，参评的21座千万级机场在服务质量方面的一大共同特点是重视服务产品和服务品牌创新，特别是在航班延误处置、中转服务、商业模式、文化建设等方面进行服务创新，多方面诠释了真情服务内涵。

我国长期以来重视公共运输飞行，忽视通用航空产业发展，造成我国通用航空产业发展还存在无序性和盲目性，不合理的产业规划造成通用航空产业发展缓慢、核心竞争力较弱等诸多深层次的问题层出不穷，各地区通用航空产业发展不平衡不充分的问题非常明显。

低空空域，通常是指真高1000米以下的空间范围，是通用航空活动的主要区域，是国家重要的战略资源。长期以来，我国低空空域的使用和管理，采取与中高空空域同样的审批和管制方式，所有的低空空域飞行活动都必须经过批准，在很大程度上制约了通用航空的发展。低空空域管理改革，就是要在确保空防安全和飞行安全的前提下，探索和创新有利于促进通用航空发展的低空空域管理模式，最大限度盘活低空空域资源，促进通用航空事业健康有序发展。党中央、国务院、中央军委及国家空管委对低空空域管理改革高度重视，军民航空管系统严密组织，积极探索，在部分地区进行的改革试点取得积极成果。