“放管服”是大力推进简政放权、转变政府职能的重要抓手。民航东北地区管理局按照民航局党组关于全面深化改革的决策部署，以通航管理改革试点为契机，展开了一系列“放管服”改革工作。

管制运行效率的提升是建立在资源利用效率的基础之上的。目前，华东地区特别是长三角地区存在空域资源紧张（华东地区航线总里程占全国比重16.7%，保障量占比为26.4%）、航线结构不合理（长三角地区骆岗等8个繁忙航路点日均流量超过600架次，骆岗、桐庐长期居于全国最繁忙之列）、军航活动频繁等困难，我们不断在资源利用效率上挖潜创新。

随着我国国民经济的迅猛发展，地区间的人员交流和货物运输需求日益增长，社会公众对于交通运输方式的便利性、舒适性和价格合理性的要求不断提高。我国幅员辽阔、人口众多，各地区地理环境和自然禀赋各不相同，支线机场建设周期短、社会效益大，是发展我国支线航空事业的重要基础条件。必须指出的是，目前我国支线机场普遍存在吞吐量较少、运营效率低、经济效益差等问题，客观上妨碍了支线航空事业的发展。近几年，民航局先后发布了《促进支线航空运输发展的若干意见》和《进一步促进小型机场发展的若干意见》，2007年民航局和国家发改委发布了《民用机场收费改革实施方案》，2008年民航局、财政部发布了《民航中小机场补贴管理暂行办法》，一系列政策措施的出台表明了政府和行业主管部门对于支线机场和支线航空事业发展的重视和支持。

雨季将至，航班因天气延误即将成为常态，个别旅客也可能因个人情绪控制不当而发生“机闹”。“霸机”作为一种常见的“机闹”行为，在危害航空安全案件中尤为典型。旅客因对航空公司服务或航班长时间延误不满霸占飞机，不愿正常下机，用静坐或语言表达不满，亦伴有暴力行为，也不排除因事件升级而采取极端行为。“霸机”行为既影响航班正常调配，又影响民航企业的正常生产秩序，甚至还会造成航空企业的财产损失并危及相关人员的人身安全，侵犯的客体是复合型的。在信息发达的今天，此类行为如果不能得到有效遏制，社会影响较大，危害性也较大。因此，民航企业应当用法律手段同此类行为作斗争，维护企业合法权益，维护社会主义市场的正常运行。

6月底，东航广东分公司与广州白云机场海关正式签署了共建协议。根据协议，双方将以“资源共享、优势互补、互学互助、共建共进”为原则，共同优化资源配置和改善通关环境，为过境旅客、货物提供更加优质、高效的服务，实现有效监管和高效运作的有机统一。

民航运输经济学是研究民航运输业中各种社会关系和各种经济活动规律的一门学科，其研究对象主要是民航企业、民航运输市场、政府部门。一般我们在谈到民用运输机场安全时，主要会提起经验、风险、规章、体系等，却较少有涉及运输经济方面的思考。本文尝试从民航运输经济学的定位来看待民用运输机场的安全问题，文中所称的机场特指民用运输机场。

近期，由中国城市发展研究会空港城市发展委员会、复旦大学国际空港城市研究中心联合发布的《中国空港经济区发展蓝皮书》评选出了2017年中国空港经济区发展的十大项目。张家界机场开建国际公用保税仓项目成功入选。这一项目是支线机场探索空港经济发展模式的一个尝试。

随着我国民航体制改革的不断深入，机场由经营型向管理型转变的宏观方向已经成为行业管理者们的共识，在我国由民航大国向民航强国迈进的过程中，机场地面服务的专业化改革成为了机场管理者和地服从业者不得不面对的问题。从民航业发达国家的经验来看，地面服务业务的专业化经营的确有利于管理型机场的建设和服务水平的提高，但是我们也要认识到我国各地机场地服运营的客观环境和现实情况存在着巨大的差异，惟有实事求是、脚踏实地，才能探索出一条适合于本地机场实际情况的地服专业化之路。