没有运力供给，哪里来得支线航空市场及其发展？令我们欣喜地是，在民航领域深化“放管服”改革的背景下，以“两个框架”发布为标志的民航业务监管重构已经开始加速推进。

广西通用航空也沐浴在政策的阳光下，努力发展的同时获得了多项突破，但喜中有忧，快中有愁。

“我国通航短途运输发展外部条件趋好、各地发展热情高涨，但实际效果距离预期仍有不小差距，主要原因是没有厘清两个问题：一是通航短途运输由谁主导，即实施主体是谁；二是通航短途运输究竟如何发展，即采用哪种操作模式。”

东航于去年12月14日宣布，自2019年1月中旬起，在上海—泰国曼谷、上海—泰国普吉岛2条航线上试点推出灵活经济舱、标准经济舱、基础经济舱产品，与超级经济舱构成品牌运价产品体系，引起了旅客的广泛关注。近半年来，多家航空公司宣布提供差异化服务，陆续推出了品牌运价产品。

智慧通航，指深入实施创新驱动发展战略，将互联网、大数据、物联网等现代科技融入通用航空全产业链，实现通用航空领域的智能飞行、智能化研发与制造、智慧飞行运行、数字化运营与保障、智慧化营销与服务，进一步深化通用航空供给侧结构性改革，解决产业发展不充分不协调的问题，服务经济社会高质量发展。

目前无纸化出行还存在流程不顺、使用不便的问题。大多数中小机场甚至部分千万级机场“用的不多，热度不够”，还需要各方共同努力打通无纸化出行的“最后一公里”。

随着民航局一系列促进通用航空短途运输政策的出台，全国短途运输呈现出爆发之势，几乎一夜之间如雨后春笋般出现在祖国的大江南北。2019年的短途运输已经站在了风口上，有必要在短途运输起飞之际，对其发展的路径进行探析，维持全社会对短途运输的投入热情，为短途运输行稳致远提供有益参考。

近期，笔者遇到一起旅客投诉某航空公司未及时告知航班信息且未妥善安置旅客的事件。通过对该事件的调查，发现航空公司做了尽其所能的信息告知和旅客安置工作，但仍未获得旅客理解。本文试图对此种情况进行深入分析，以找到旅客不理解的真正原因，直击痛点，探寻改进工作之路径。