东航于去年12月14日宣布，自2019年1月中旬起，在上海—泰国曼谷、上海—泰国普吉岛2条航线上试点推出灵活经济舱、标准经济舱、基础经济舱产品，与超级经济舱构成品牌运价产品体系，引起了旅客的广泛关注。近半年来，多家航空公司宣布提供差异化服务，陆续推出了品牌运价产品。

近期，相比中美贸易摩擦不断，国际航权谈判陷入僵局，中欧航空市场则是利好消息不断。先是2016年10月中英签署新的航权协议，将客运航班运力额度由每周40班大幅提升至每周100班，并取消了两国间货运班次的限制；紧接着2017年4月中法也达成新的协议，客运航班配额将由每周50班逐步增长至126班，运营航空公司也由目前的4家放宽至8家，同时还允许中国航企能够运营除巴黎以外法国其他城市的航班。2018年，中欧旅游年拉开帷幕。“美国不亮、欧盟亮”，未来一年，中欧航空市场可能将成为中国洲际航空市场的主要增长极。

国企开展股权优化近年并不少见，但国有股东股权由全资一步降至50%以下的相对控股，这个力度并不多见。更加值得注意的是，引入核心员工持股，至少在民航业内是绝无仅有的。仅凭国有相对控股和引入核心员工持股这两大亮点，就完全显示出东航此次在物流领域的混改不再是“小打小闹”，而是确实“动真格”了。

|如果要说我国民航业近几年发展的最大亮点，就不能不提国际航空市场的超常态发展。在近年国内消费升级、人民币升值和境外签证简化这三驾马车的拉动下，国内出境游井喷，2016年出境游旅客已高达1.2亿人次。这也极大地推动了国际航空市场的发展。

2016年2月4日，民航局发布《关于国内航空旅客运输销售代理手续费有关问题的通知》，主要内容有两点。第一，航空运输企业委托销售代理企业销售客票，要按照平等自愿和委托付费的原则签订规范的委托代理合同，明确客运手续费的支付标准和支付条件。客运手续费支付标准由按销售额比例支付改为按每张客票定额支付，合理确定基准定额，可适度浮动。航空运输企业要强化营销管理，规范销售行为。第二，销售代理企业不得向旅客额外加收客票价格以外的任何服务费，不得通过恶意篡改航空运输企业按规定公布的客票价格及适用条件、捆绑销售等违规手段，侵害消费者和航空运输企业权益。对销售代理企业的价格违法行为，由价格主管部门依据价格法律法规进行查处。

众所周知，我国经济发展目前正处于困难的“三期叠加”发展阶段，即增长速度换档期、结构调整阵痛期和前期刺激政策消化期。这“三期叠加”，其实也可以看成是我国步入“中等收入陷阱”的重要特征。什么是“中等收入陷阱”呢？通俗地解释，就是很少有中等收入国家成功地跻身为高收入国家，因为这些国家在由低收入发展为中等收入后，往往陷入了经济增长的停滞期，既无法在工资方面与低收入国家竞争，又无法在尖端技术研制方面与富裕国家竞争。