航空公司经常被认为是推行动态定价的先驱者，因为早在20世纪八九十年代，航空公司就开始以不同的价格提供相同的产品。然而，在过去10年中，其他线上零售商利用新技术与数据驱动策略，已经把动态定价提升到了一个全新的水平。虽然动态定价通常被认为是在不同价格点上提供商品的能力，但事实上它是一套不断发展的定价策略，可以根据各种标准实时且动态地确定价格。

尽管许多航空公司在机票定价方面经验老到，但在新产品的定价方面不够成熟，这主要是由于当前定价系统的功能不完善。航空公司的定价系统是为传统机票销售而设计的，一般来说不适用于数字产品和服务。

在机票定价方面，航空公司也开始探索利用新技术来优化基于当前需求的定价策略以及采用个性化定价的方法。

传统的动态定价是通过对不同销售渠道的数据进行回顾性分析来确定的，这使得动态定价系统能够通过观察周期性或季节性模式来预测市场需求。与静态定价相比，该方法是有效的，但也存在一些不足。销售数据虽然是市场需求的一个很好的估计量，但并不能反映出任何时间内可能影响需求的所有因素。它还严重依赖在市场稳定时可靠的周期性和季节性模式。但是，当市场因为不稳定而变得不可预测时，这些就变得不那么可靠了。

现代动态定价方案采用最新的技术和算法生成实时动态价格，可利用多个数据源更准确地预估市场需求，根据需求来确定当前卖家提供的价格。消除市场需求变化与互惠定价变化之间的时间差，加上对当前市场需求的更准确预估，为最先接受创新的人提供了竞争优势。

随着技术的进步，无论从伸缩性的角度还是利用机器学习算法来改进需求预估方面，动态定价的方法已经发生了改变。例如，分布式集群计算平台的出现使机器学习算法得以进入主流应用程序，而这些算法在以前是非常昂贵的。这些平台利用基于云技术的基础设施，将所需的计算分解，然后以大规模并行的方式进行处理。

对航空公司来说，从几十年来基本保持不变的现有定价体系过渡到新的动态定价方案，可能是一个让人望而生畏的过程。在机票定价方面，现有定价体系和标准嵌入了航空公司直接与间接的销售渠道之中。对于其他产品，航空公司往往有相对基础的定价系统，无法满足动态定价的技术要求。

我们看到在这个领域呈现出了一些趋势。对于嵌入航空公司销售渠道的定价系统，动态定价可以作为当前方案的附加功能。在这种情况下，动态价格可以表示为在标准公开价格基础上的动态加价或减价。如此一来，不仅动态定价的优势得以发挥，而且避免了置换深度集成系统的中断所带来的复杂操作。

对于其他产品，如果当前的定价系统是基础或者没有深入集成到航空公司的基础设施中，用新的动态定价方案来替换当前的定价方案以实现定价功能的升级会更可行。（《中国民航报》、中国民航网 赵勇）