机场是民航强国建设的重要组成部分。目前，我国中小机场在民用机场中占比超过70%，其建设发展情况直接关系着民航强国的建设进程。然而，目前中小机场空管保障能力不强，制约着中小机场的发展，成为民航机场供给侧结构性改革要面对的一大命题。笔者认为，借助科技力量减少人力资源需求，是一个值得尝试的途径。

采用“一拖N”模式实现气象预报的远程服务。据统计，未来15年，我国新建机场的航空气象人员年均需求超过800人。面对日益激烈的抢人大战，中小机场应该如何应对？内蒙古阿拉善机场作出了有益的探索。阿拉善机场是全国通勤航空的试点，共建设运营左旗巴彦浩特机场、额济纳旗桃来机场、右旗巴丹吉林机场3座机场。这3座机场之间的距离均在550公里以上。阿拉善机场在左旗机场设立了一个预报室，为以上3座机场提供预报服务。这个预报室为其他2座机场提供的服务，就是典型的远程气象预报服务。运行5年来，预报室积累了丰富的远程预报经验，建立了较为完善的远程服务工作机制，不仅节约了人力成本，也为气象预报服务的创新提供了新思路。

利用“千里眼”实现通信导航远程监控控制。通信导航服务是民航机场为航空器飞行提供的基本服务。通信服务为民用航空活动提供语音或者数据通信，导航服务为航空器提供飞行引导信息，使其能够安全、正常飞行。一般情况下，每座机场的通信导航工作至少需要2名人员同时在岗值班。但对于航班量较少的机场，通过技术手段可以实现一人值班或无人值守。在信息网络技术如此发达的当下，可以实现利用网络摄像头、遥控盒，再配合高速光纤传输，在千里之外完成对某台机器状态的监控、开关机、换机、参数查看、故障报警等工作。这就相当于为值班人员安上了一双“千里眼”。远程监控能够真正实现随时随地监视管理，不仅能极大地提高工作效率，而且能节省人力资源成本，将无人值守变为可能。

空中交通管制远程服务任重道远。随着我国民航的快速发展，管制员短缺成为制约行业发展的一大难题，远程塔台能在一定程度上解决这一难题。远程塔台采用类似于远程直播的方式，利用高分辨率的摄像头、高清晰显示器和超高速数据网络技术，实现对多座机场的远程情况以及机场周边环境进行监视控制，并实施远程指挥。目前，瑞典、加拿大民航已经成功运用这一模式。2015年，瑞典恩舍尔兹维克机场成为全球首座实施异地空中交通管制的机场，该机场起降的航班使用的是距离其112公里以外的松兹瓦尔远程管制中心提供的服务。美国、英国、德国等多个国家也正在实施远程塔台项目。一旦这一模式运用成功，将极大缓解管制员短缺的压力，还能统一标准，实现更加安全、高效的管制。（田种宏）