近日，国内航空公司与国外航空公司频频“牵手”：亚洲最大的航空公司中国南方航空与全球最大的航空公司美国航空正式“联姻”，国泰航空与汉莎航空集团签署代码共享协议。南航是天合联盟的成员，美航和国泰航空同属寰宇一家，汉莎航空则是星空联盟的创始成员。这两起合作案例均突破了航空联盟合作界限，在行业内外引起了广泛关注。

根据双方签署的协议，美航将出资2亿美元认购南航H股，双方将在代码共享、枢纽建设等方面开展深入合作。美航认购股份仅占南航总股份的2.7%，不占董事席位，双方将聚焦于相互利用彼此的航线网络，着力全面开拓中美航空市场。而国泰航空与汉莎航空集团的合作主要是在代码共享方面。国泰航空将在汉莎航空集团旗下3家公司14个航点的航班上挂上自己的代码，后者则在国泰航空往来南太平洋的航线上共享代码。无论是南航与美航的“联姻”，还是国泰航空与汉莎航空集团的合作，当前的焦点都集中于更好地利用对方航线网络、增加国际长航线的收益。这顺应了欧美航空市场结构变化、多品牌经营的趋势。

当前，欧美航空市场已经十分成熟。美国航空运输市场形成了“3+1”的竞争格局，即美航、达美航空和美联航三家全服务航空公司，以及美西南航空一家低成本航空公司。欧洲航空运输市场逐步形成了3家全服务航空公司法-荷航、汉莎航、IAG（英航的母公司）和2家低成本航空公司瑞安航、易捷航的市场格局。同时，为了应对低成本航空公司的激烈竞争，大型欧美航空公司均成立了区域航空或低成本子品牌。如，美航成立了区域航空公司American Eagle，负责运营支线和低成本业务；汉莎集团成立了3家低成本子品牌Eurowings、SunExpress和Brussels Airlines。欧美全服务品牌则以大型国际枢纽机场为基地，主营国际长航线。近年来，国内航空公司大力开拓国际航空市场，中美、中欧等国际长航线增速较快。因此，无论是欧美全服务航空公司还是国内大型航空公司，国际长航线的运营效益变得至关重要。

诚然，国际长航线的运营离不开中转服务的支持。根据法-荷航集团年报，2015年，法航的中转旅客比例为45%，荷航中转旅客比例为60%。法-荷航集团认为，网络型航空业务是集团的主要支柱，必须加强合作，尤其是与中国、美国等航空公司合作，进一步拓展联程航线网络，全力提升国际长航线的收益品质。其他大型全服务航空公司的情况类似，着力提高国际长航线中转服务水平和效益已逐渐成为共识。围绕促进国际长航线增加这一核心利益，谁是合作伙伴才是关键问题，是否是联盟内成员并非决策要点。

中美航线连接全球第一、第二大航空运输国，是全球航空业中盈利前景最好的航线。2013年~2016年，中美旅客运量平均年增速达17.6%，远超同期全球民航业的平均增速，也超过同期中国民航平均增速。合作共赢是中美承运人的最优选择，这使得南航和美航“联姻”成为必然中的偶然。

面对激烈的市场竞争，无论是个人，还是航空公司，决策的出发点均源于自身利益最大化。在航线网络价值变化的推动下，全服务航空公司选择盟内合作并不稀奇，选择跨盟合作亦属正常。（徐飞）