有图有真相迪拜机场航空枢纽考察见闻-中国民航网

想写这篇稿子很久了，但是一直忙于各种事务性工作，一来二去就耽搁至今。考察任务是民航华北局与民航大学联合项目组于2016年9月底完成的。这篇见闻拟作为2017年1月发于民航报《美国和阿联酋航空枢纽建设及多机场协同发展启示》的补充。已发的稿子受篇幅限制，每个机场介绍的并不详细，近日越来越觉得有必要把考察见闻成稿与大家分享。由于作者是管理类专业出身，观察考虑问题的视角可能与技术类的朋友不同，欢迎大家交流。

一、迪拜印象

首先还是把阿联酋和迪拜的情况介绍一下，问了下度娘，度娘回答：“阿联酋位于阿拉伯半岛东部，北濒临波斯湾，海岸线长734公里。西和南与沙特阿拉伯交界，东和东北与阿曼毗连，是由阿布扎比、迪拜、沙迦、哈伊马角、富查伊拉、乌姆盖万和阿治曼7个酋长国组成的联邦国家。西北与卡塔尔为邻、西和南与沙特阿拉伯交界、东和东北与阿曼毗连，总面积为8.36平方公里。”

阿联酋地理位置（引用百度图片）

阿联酋给世界人民的印象就是“有钱”，人家确实也有这个资本。度娘说，截止2014年，已探明石油储量为133.4亿吨，占世界石油总储量的9.5%，居世界第6位；天然气储量为6.06万亿立方米，居世界第5位。然后考察下人口，截至2014年10月，阿拉伯联合酋长国人口约840万，外籍人口占88.5%。有这么丰富的能源储备，但是人口没有过千万，所以说人家也是有“壕”的资本。

下面再来看看迪拜的在阿联酋中处于什么位置，仔细找找，找到没？没错，大名鼎鼎的迪拜其实地域面积与能源储藏量并没有人们想象中的那么多。但是迪拜是阿拉伯联合酋长国最大和人口最多的城市，同时也是继阿布扎比之后第二大酋长国。是中东地区的经济和金融中心，最富裕的城市，在全球最富裕城市中也位居前列。迪拜总面积为3980平方公里，其中都市区总面积为1287.4平方公里。迪拜常住人口约280万人，本地人口占15%左右，外籍人士来自全球200多个国家和地区。

阿联酋组成（引用百度图片）

作为民航人，我们更关心的是迪拜的地理位置。为何迪拜航空运输在短短数年之内能迅速崛起，无论从机场还是航空公司方面，都在改写世界航空运输的竞争格局。其中一个重要的因素，就是大家都知道的地理位置优越，号称连接欧亚大陆的桥梁。

迪拜之于我的印象，没去之前也是受各种影视宣传资料的影响，其在我心目中是这样的：

迪拜夜景（宣传片截图）

或者这样的：

迪拜俯瞰图（宣传片截图）

去了之后看到的实际上是这样：

高速公路两边

或酱婶儿的：

高速公路路边

最多是这样的：

迪拜市区俯瞰

中心城区的面积非常小，即使有“高楼大厦”，露出地表的地方都是沙子。我一度怀疑自己去的是假迪拜。不过话说回来，这是个什么地方？自然条件这么恶劣，能有现在的发展，每年吸引那么多游客，国际大都市排行也可以挂上一号，觉得酋长们有国际眼光的同时，也深谙营销之道。

二、迪拜机场概况

好在迪拜机场还是没让我失望的。迪拜机场在2015、2016年全球机场旅客运输琅琊榜上位于第三，是迪拜的主要枢纽机场。机场坐落在阿尔加豪德区东4.6公里，占地2900公顷。迪拜国际机场对于迪拜经济方面贡献非常大，其雇佣约9万人，间接创造了40万个就业岗位，对经济贡献约267亿美元，占迪拜国内生产总值的27%和就业的21%。据预测到2020年，迪拜航空业的经济贡献将上升到GDP的37.5%，到2030年，航空业的经济影响预计将增长到881亿美元，支持195万个工作岗位，44.7%的GDP和就业总人数的35.1%。

迪拜机场一共有T1、T2、T3三个航站楼，共5个候机大厅。候机大厅A、B、C属于T3航站楼，候机大厅D属于T1航站楼，大厅F属于T2航站楼。

迪拜机场平面布局

阿联酋航空是迪拜机场的主基地航空公司，其在T3航站楼运行。T3也是最新、基础设施最好的航站楼，ABC三个大厅均由阿联酋航空负责使用。请随意感受下T3的画风。

T3俯瞰

T3入口处

T3内部候机大厅

三、提高中转服务效率的几个细节

阿联酋航空公司共运营231架宽体客机，是全球最大的A380与波音777承运人，算上即将交付的飞机，宽体机将达240架。阿联酋航空国际-国内，国内-国际，国际-国际业务都在T3完成。一般中转时间都在75分钟之内，最短中转时间（MCT）可达到30分钟。T3的ABC候机大厅之间有小火车相连，指示清晰，频次高，每隔五分钟一趟。

连接候机大厅的小火车排队处

其他航空公司在航站楼T2和T3运行，如果需要衔接其他航空公司航班，需要乘坐T3外面的巴士。这样中转衔接时间要长于在T3内的中转，一般为3个小时以上。个人觉得这是阿联酋航空在迪拜机场垄断的一种方式。

T3外通往其他航站楼的巴士

为了提高中转衔接的服务效率，机场的硬件设施配备也力求保障实现此目标。例如，连接到达大厅与出发大厅的几部电梯一字排开，可以满足旅客在不同楼层的通行。电梯同时开放，且内部空间非常宽敞，即使在繁忙时段，也很少出现拥堵现象。这又让我想起了每次国际落地后在国内某机场电梯前排队等候的情景，每次排个十几分钟能进去算是幸运的。

候机大厅电梯

电梯内部

除了宽敞、数量较多的电梯之外，其他转接设计也都力求提高旅客通行效率。

转角处扶梯

T3内的其他转接处扶梯、电梯设置

由于迪拜的中转比率较高，进出港旅客需要在不同候机大厅或航站楼间穿行，其航班显示系统除提供一般的航班抵离港信息之外，也同时提供达到下一个衔接航班登机口，或候机厅的最短时间，有利于旅客安排行程，如下图所示。

航班显示系统

为了方便旅客在候机楼内迅速中转，迪拜机场内部的标识系统非常清晰，可以让旅客时刻知道自己在什么地方，通往下一目的地怎么走。估计有国内机场会表示不服，这有什么呀，我们机场也有。问题是迪拜机场这个字好大，好明显，对于我这样的路盲，看着标识也可以找到目的地，确实是比较好用。

候机楼内指引标识

在T3航站楼内，各区域的值机柜台根据旅客性质、航班信息等会有所区分，针对中转衔接旅客，一共有50个专门供办理中转衔接服务的柜台。因为涉及到宗教问题，不能那么近距离拍，只在远处拍了张示意一下。

C厅内部值机柜台

C厅内部为转机旅客服务的柜台

为了提高中转服务效率，阿联酋航空配备专人团队引导旅客进行转机。这支队伍比较机动，大约80人左右，当某些航班积压转机旅客时，会灵活调动这一团队前往一线，在旅客进入候机大厅之后，协助转机旅客顺利完成转机。通过旅客的订票信息，航空公司可以预知旅客航班衔接情况，对时间要求较高的乘客，提供协助转机服务。

四、基础设施与服务感知

我一直觉得机场建的恢弘气派是一方面，更重要的是各项基础服务设施一定要“好使”，让旅客觉得“便利”。因为写的是见闻，就不多解释了，还是有图有真相吧。

几个候机大厅都运用了这种全息成像技术投放出的影像（图片中的白袍帅哥只是个影像）欢迎到达的旅客，会对机场的流程、各个方位做介绍。不少旅客会停下来驻足观看。

大厅内的全息影像服务

下图的这种查询台也挺好用，标示清楚，在机场内很多处都可以见到，查询位置非常方便。

信息查询台

在候机大厅以及楼层间的转弯处，都会有这样的婴儿车供旅客免费使用。

婴儿手推车

对于转机旅客如果等待的时间较长，机场还有“儿童乐园”供孩子们玩耍。目测面积还不小，对于带娃出行的人是个福音。

儿童乐园

机场里面的电话亭：

机场内的公用电话亭

阿联酋航空机场贵宾室，随意感受下吧。

机场贵宾室、头等舱休息室

空间利用也是挺有效率的。

贵宾室的充电设备，可以上锁的，手机放在里面人可以离开，不需要傻乎乎的站在旁边等。

贵宾室的手机充电设施

还有很多类似的细节，还是那句话，机场基础设施配备一定要以提高旅客服务感知为核心。

五、迪拜机场商业

由于迪拜政府近几年的着力打造，剁手党们的购物天堂已经从巴黎、香港转移到了迪拜。除了市区号称世界规模最大的迪拜购物中心外，迪拜机场在这方面肯定也不能逊色。网上各种迪拜购物攻略中，很多都在力推迪拜机场。机场24小时营业的免税店，占地5400多平方米，来自世界各国的品牌汇聚在这里，商品款式新颖，价格低廉。由于都是在走流程时拍的图片，清晰度不是很高，请读者见谅。

机场商业

六、结束语

林林总总说了这么多，虽然还有很多想写的，但是先到这里吧。航空枢纽建设这个话题是说多少都说不完的。关于迪拜机场航线网络与市场分析的内容不适合放在见闻中，以后有时间单独写。迪拜机场的特色是“五合一”，迪拜民航管理部门、迪拜机场、阿联酋航空公司、地面服务公司、油料公司隶属于同一个集团，属于“一个团队”。虽然这种“五合一”的管理特色与我国民航运输有很大的不同，但是迪拜机场在运营效率与服务品质打造等方面，还是有很多值得借鉴的方面。除了迪拜机场，这个系列还有亚特兰大机场与达拉斯机场，也会尽快完成与大家见面。（李艳伟）