专家介绍

李艳伟

李艳伟,女,天津人,管理学博士(管理科学与工程专业,天津大学),自2002年开始在中国民航大学经济与管理学院任职,主要讲授《运营管理》、《航线网络规划》等课程。近10余年始终关注我国民航运输业的发展与变革,研究方向主要聚焦于:民航运输企业战略规划、航空枢纽竞争力、机场群建设与发展、民航运输业稀缺资源配置等问题研究,先后多次与航空公司、机场、地方政府、行业主管部门等单位合作,开展研究。主持或参与完成的课题包括:《我国民航运输产业竞争力研究》(国家软科学)、《经济全球化下中国特色的‘天空开放’国际航空运输服务贸易政策研究》(国家社科)、《“京津冀一体化”背景下天津民航运输产业政策研究》(天津市政府重点咨询课题)、《未来十五年我国民航运输市场结构与容量研究》(民航局)、《促进天津市航空货运快速发展研究》、《基于群决策理论的民航稀缺资源有效配置研究》、《京津冀主要民航运输机场航线网络运营状况分析》等课题三十余项。

2017年5月25-26日,民航发展论坛在北京隆重召开。民航局冯正霖局长在论坛上做了“把握‘一带一路’发展重大机遇,打造世界级城市群和机场群的新联通”主题演讲。其他与会嘉宾就“机场群”、“航空枢纽”建设等问题也都提出自己的观点。北京新机场建设、未来北京一市两国际枢纽的运营、京津冀机场群、长三角机场群与珠三角机场群协同发展等问题,引起了国内外民航运输业的广泛关注。笔者认为正如爱因斯坦所说,对现实世界的思考,需要放到理论框架中去完成,“理论决定我们能够观察到的东西”。

京津冀协同发展推动力度空前,步伐不断加快。雄安新区建设无疑为京津冀世界级城市群打造提供了有力支撑。习近平总书记在视察北京新机场时指出新机场建设是北京发展和京津冀协同发展的需要,同时也提出“北京两个机场如何协调?”“京津冀三地机场如何更好形成世界级机场群?”等问题。

民航运输作为典型的运输服务业,其所提供的服务产品可以简单概括为“把旅客(或货物)通过航空器从始发地运送至目的地的位移活动”。一项完整的航空运输服务需机场、航空公司、空管等部门通力合作,共同完成。在运输服务提供过程中,任何一个环节出了问题,或整个链条上信息传递的速度、质量被打了折扣,都将对整体服务品质、旅客满意度产生影响。关于这一点,我想每个民航人肯定都感同身受。

民航运输是典型的网络型产业。航线网络的构建及其运行效率的高低是影响一个国家民航运输业总体服务水平与国际竞争力的关键。虽然航空公司是航线网络设计与运营的主体,但机场是航线网络构建的基础与重要支撑。

在赞扬与争议声中“航空枢纽考察见闻”系列也进入尾声了。赞扬也好,争议也好,我更认同乔布斯的一个观点“跟随你内心深入的声音”。作为在大学里任职的研究人员,除了有对知识的累积、创新的使命外,也应同样肩负着新观念的分享与传播责任。作为应用色彩如此浓厚的管理类学科,更应如此。言归正传,开始说说亚特兰大,亚特兰大机场是此次考察行程的最后一站。

上周写完迪拜机场之后,很多朋友留言说觉得这个系列很有价值,期待另外两个机场的介绍。在此一并谢过各位的支持与鼓励。还是先做个说明,这个考察见闻系列是华北局与民航大学联合项目组2017年1月发于民航报《美国和阿联酋航空枢纽建设及多机场协同发展启示》的补充。按照考察顺序达拉斯-沃斯堡机场是第二站。 达拉斯-沃斯堡机场(以下简称DFW)位于美国德克萨斯州,在达拉斯市与沃斯堡市大约中央的位置,距达拉斯市24公里,距沃斯堡市29公里,是达拉斯市和沃斯堡市共有的机场。DFW是美国航空公司(AA)最主要的枢纽,AA总部就在机场附近。2016年,达拉斯机场旅客吞吐量6567万人次,全球机场客运琅琊榜排名第11。

京津冀民航协同发展是落实国家战略的重要环节。《京津冀协同发展规划纲要》中指出京津冀协同发展“要严控增量、疏解存量、疏堵结合调控北京市人口规模。要在京津冀交通一体化、生态环境保护、产业升级转移等重点领域率先取得突破。”交通作为推动三地一体化的重要一环被列为先行合作领域。以机场为核心的综合交通运输建设不但可以加快人员、物资等生产要素的流通与集散效率,也可以为京津冀协同发展中的新兴业态与商业模式提供基础支撑。因此以机场体系建设为核心的京津冀民航协同发展,不但是京津冀交通一体化的重要内容,更是落实国家战略的重要环节。

迪拜机场的特色是“五合一”,迪拜民航管理部门、迪拜机场、阿联酋航空公司、地面服务公司、油料公司隶属于同一个集团,属于“一个团队”。虽然这种“五合一”的管理特色与我国民航运输有很大的不同,但是迪拜机场在运营效率与服务品质打造等方面,还是有很多值得借鉴的方面。

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