夯实“三基”建设，使得安全作为民航底线和红线的意识进一步被强化。民航各单位开展的安全管理体系效能评估、安全绩效管理、安全大检查等专项工作符合“三基”建设的内涵，对提高安全水平起着重要作用。然而，风险是客观存在的，有风险就可能导致不安全事件的发生。如果说安全管理是无数抵御风险的墙，那么应急管理就是抵御风险的最后一道墙，其重要性不言而喻。如何在民航“三基”建设的大背景下做好应急管理，值得深思和探讨。

中纪委驻国资委纪检组印发的《关于加强中央企业境外廉洁风险防控的指导意见》（以下简称《指导意见》），对央企有效防范境外投资经营风险提出了明确的意见。笔者曾经在航空公司的营销系统工作，该系统同时负责领导公司海外分支机构，为此，有过一些思考与初步的实践，感到《指导意见》对航空公司境外营销机构的廉洁风险防控同样具有很强的指导作用。

以机上联网（WIFI）为载体的机上互联发展，是全球航空业界的前沿发展趋势，也是密切关注的热点话题。本文揭示了全球航空公司机上互联市场的巨大空间，对比分析了世界主要先进航企和国内航企的机上互联发展现状。

传统观念认为，低成本航空发展是利用在支线机场运营独飞航线或次热门航线模式来推进的，此种运营模式构成了低成本航空服务和运营的核心。选择运营支线机场，是因为低成本航空可以得到地方政府的行政支持、金融支持，也能在成本控制方面做得更好。但其实低成本航空选择机场运营并没有一定之规。

近年来，我国低成本航空进入了快速发展阶段，先后有西部航空、中联航、九元航空、成都航空、祥鹏航空进入“中国低成本航空俱乐部”，低成本航空进入增量提速阶段。在这个过程中，一些低成本航空公司开始从国内民航进军国际民航，运营国际航线。我国低成本航空公司涉足国际航线有其自身发展策略考虑，也有其现实的压力。但笔者认为，未来，我国低成本航空公司的战略重心仍应在国内。

我国低成本航空目前处于初步发展阶段，而在美国相对成熟的民航市场，西南航空等低成本航空已经开始面对另一种航空商业模式的竞争——超低成本航空（UltraLowCoastCarrier，简称ULCC）。超低成本航空通过关注成本效益和无绑定服务，实现差异化竞争，在美国市场已取得了一席之地，也对航空市场产生了一定的影响。

在当下竞争激烈的民航市场中，低成本航空为了生存和发展，需要持续调节其价格以应对市场的变化。其中包括低成本航空开始涉足的商务出行服务。春秋航空在2012年就推出了商务经济座，从其自身评估结论来看，取得了良好的效果。但很可惜，国内仅有春秋航空这一家低成本航空公司提供此种服务。要成功提供此种服务，须对低成本航空旅客的价格弹性有着正确且深刻的理解。