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群言堂

近日发生的墨西哥航空2341次航班坠机事故给所有航空运输业从业人员敲响警钟,航空运输安全工作永无止境。许多看过这次事故照片的人都惊讶地发现,尽管其中有些人受了重伤,但机上103名旅客和机组人员全部生还。事实上,大多数飞行事故中的人员是可以生还的。这是飞机设计师和制造商、与航空业密切合作的安全监管机构以及在紧急情况下挺身而出、竭尽全力让所有人尽快安全离开飞机的机组人员共同努力的结果。

刘清贵

从基础驱动要素来看,我国已经形成了世界上规模最大的中等收入群体(约4亿人,美国是0.9亿人)。从人均年航空出行次数看,现在只有0.35次(世界平均水平是0.5次),按照相关测算,2020年将达到0.5次。届时,民航年旅客运输量将达到7.2亿人次,航班保障量将达到1300万架次。在不到两年的时间,运行规模还将增加20%。面对巨大的发展需求和安全运行保障压力,我们唯有敢于担当、创新管理,全力推进安全与效率的协调发展,才能打造出安全高效顺畅的民航运行新局面。

刘清贵

飞行关键阶段是指滑行、起飞、着陆和除巡航飞行外在3000米(10000英尺)以下的飞行阶段。虽然这个阶段在总飞行时间中只占约10%,但集中了大多数飞行安全风险。为什么要用“关键”这个词?笔者认为,这是基于风险的可能性、危险性两个维度来综合考虑的。这个阶段包含航空器最容易发生重大事故的“黑色11分钟”,即起飞爬升3分钟和进近着陆8分钟。

刘清贵

分析2017年空管安全信息系统收到的关于“偏离空管指令”的自愿报告数据,发现突破指令高度占比48.69%,飞错进离港程序占比13.41%,飞错(偏离)计划航路/航线占比14.43%,偏离地面滑行路线占比23.47%。其中,突破指令高度几乎占了一半。随着航班运行量的持续增加,交织而生的安全风险将在局部繁忙区域内处于高位状态。

刘清贵

在民航运输飞行中,国际飞行安全界流行“七大安全风险”之说,可控飞行撞地(CFIT)排在前三甲。CFIT就像一个隐形杀手,时刻威胁着航空安全。飞行员怎么做才能减少CFIT的风险呢?

姚永强

人们常说,天高任鸟飞,但现代飞机在空中可不是任意飞行的,而是要按照严格的航路和高度飞行。随着飞行密度越来越大,飞机之间横向和纵向的调整空间已经十分有限,民航业更多的是利用垂直方向的高度差来确保飞行安全。受过严格训练的飞行员在现代化程度越来越高的飞行中保持正确的飞行高度并不难,但是为什么他们还会飞错飞行高度呢?

姚永强

每次国际油价上涨,航空公司都能感受到运营成本增加的压力,因为航油销售价格与世界原油价格紧紧绑定,而航油成本已成为大多数航空公司最大的成本项目。控制航油成本的快速增长,是摆在民航面前的一项十分艰巨的任务。

刘清贵

在可控飞行撞地(CFIT)项目研究启动会上,笔者和大家谈了自己对飞行安全的一些思索,即飞行安全“12345678”。具体来说,就是树立一个理念、守住两个包线、规避三种差错、活用四条金律、警惕五大态度、用好六大工具、遏制七大风险和精读八本专书。

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