现在，越来越多的航空公司开展了提升飞行员能力的飞行训练。在飞行员必须具备的九项能力中，良好的判断与飞行决策能力被认为是避免飞行事故的关键要素。美国联邦航空局民航事故调查报告数据表明，在所有民航事故中，约70%的事故与机组有关。在这些人为因素中，与机组资源管理（CRM）有关的事故占87.8%，其中飞行员判断决策失误造成的事故则占50%以上。可见，飞行员判断决策失误造成的差错是威胁飞行安全的重要因素。那么，如何才能提高飞行员的决策能力呢？

有人认为，飞机越先进，自动化程度越高，飞行员的人工操纵能力就越弱；也有人讲，自动飞行出故障后容易让人犯晕，人工操纵合格即可，关键要抓不守规矩的行为；还有人说，在人工飞行时，飞行员可以提前评估与预测，能感受到偏差变化，但自动飞行只会在偏差很大时才突然交给飞行员操纵……

4月16日，第12届海峡两岸飞行技术暨飞行安全研讨会在南京召开，民航局副局长李健出席会议并作重要讲话。本届研讨会由中国民航飞行员协会、中国台湾中华民航飞行员协会主办，来自海峡两岸的140多名代表参加了盛会。大会收到论文91篇，其中14篇在会上交流宣讲。受海峡两岸飞行员协会委托，笔者作为论文评审组组长，与其他6位机长组成专家组，从论文价值、指导性、演讲水平和现场互动四个方面对论文进行评审。笔者对每篇论文进行详细研读，获益颇多，现将部分有价值的观点进行梳理、点评，以期与大家共享。

旅客登上飞机便会看到，一边是宽敞的客舱，另一边则是紧闭的飞机驾驶舱门，他们一定会好奇，在这扇紧闭的驾驶舱门背后，飞行员在做什么？今天就和大家聊一聊，在平安飞行的背后，神秘的飞行员都做什么？

民航业对人的因素研究投入了大量精力，取得了丰硕的学术成果，许多已经转化成业界专有的文化特质。21世纪以来，虽然业界热衷于发掘组织系统中的安全风险，但笔者认为，任何时候都不应该冷落了对人的因素的深度研究与应用工作。安全管理体系（SMS）立足于组织风险，属于宏观范畴；而人的因素是微观的。宏观的政策、措施最终会落实到具体的人头上。所以，抓安全工作，应该同时抓SMS和人的因素，二者不可偏废。那么，进入新时代，人的因素研究应关注哪些风险点？

如果在学习中不解决能力不足的问题，仅期待下次细心一些是很难补齐这一短板的。要想真正解决粗心的问题，需要我们在学习过程中养成严谨笃行、认真周密、按照程序章法解决问题的习惯。

随着航班量的大幅增加，空中交通拥堵变得日益严重，飞行员和旅客都越飞越急躁。当我们想让飞机飞得更密一些，间隔拉得更小一些时，往往忽略了空中还有一个隐形的杀手——飞机尾流。 2001年，美利坚航空587航班在美国纽约肯尼迪机场起飞不久突然失去控制。事后调查发现，该飞机误入前面一架波音747客机的尾流，飞行员操纵不当，粗猛使用脚蹬而让飞机的垂直尾翼折断，造成了这次事故。2017年初，一架庞巴迪挑战者604公务机在空中受空客A380尾流影响，失去控制，险些坠毁。航空业每年都会发生多起关于飞机误入尾流，造成擦机尾或颠簸的严重不安全事件，这是因为我们肉眼看不见，仪表也探测不到飞机尾流。