姚永强

现在,越来越多的航空公司开展了提升飞行员能力的飞行训练。在飞行员必须具备的九项能力中,良好的判断与飞行决策能力被认为是避免飞行事故的关键要素。美国联邦航空局民航事故调查报告数据表明,在所有民航事故中,约70%的事故与机组有关。在这些人为因素中,与机组资源管理(CRM)有关的事故占87.8%,其中飞行员判断决策失误造成的事故则占50%以上。可见,飞行员判断决策失误造成的差错是威胁飞行安全的重要因素。那么,如何才能提高飞行员的决策能力呢?

刘清贵

有人认为,飞机越先进,自动化程度越高,飞行员的人工操纵能力就越弱;也有人讲,自动飞行出故障后容易让人犯晕,人工操纵合格即可,关键要抓不守规矩的行为;还有人说,在人工飞行时,飞行员可以提前评估与预测,能感受到偏差变化,但自动飞行只会在偏差很大时才突然交给飞行员操纵……

刘清贵

4月16日,第12届海峡两岸飞行技术暨飞行安全研讨会在南京召开,民航局副局长李健出席会议并作重要讲话。本届研讨会由中国民航飞行员协会、中国台湾中华民航飞行员协会主办,来自海峡两岸的140多名代表参加了盛会。大会收到论文91篇,其中14篇在会上交流宣讲。受海峡两岸飞行员协会委托,笔者作为论文评审组组长,与其他6位机长组成专家组,从论文价值、指导性、演讲水平和现场互动四个方面对论文进行评审。笔者对每篇论文进行详细研读,获益颇多,现将部分有价值的观点进行梳理、点评,以期与大家共享。

姚永强

旅客登上飞机便会看到,一边是宽敞的客舱,另一边则是紧闭的飞机驾驶舱门,他们一定会好奇,在这扇紧闭的驾驶舱门背后,飞行员在做什么?今天就和大家聊一聊,在平安飞行的背后,神秘的飞行员都做什么?

刘清贵

民航业对人的因素研究投入了大量精力,取得了丰硕的学术成果,许多已经转化成业界专有的文化特质。21世纪以来,虽然业界热衷于发掘组织系统中的安全风险,但笔者认为,任何时候都不应该冷落了对人的因素的深度研究与应用工作。安全管理体系(SMS)立足于组织风险,属于宏观范畴;而人的因素是微观的。宏观的政策、措施最终会落实到具体的人头上。所以,抓安全工作,应该同时抓SMS和人的因素,二者不可偏废。那么,进入新时代,人的因素研究应关注哪些风险点?

姚永强

如果在学习中不解决能力不足的问题,仅期待下次细心一些是很难补齐这一短板的。要想真正解决粗心的问题,需要我们在学习过程中养成严谨笃行、认真周密、按照程序章法解决问题的习惯。

姚永强

随着航班量的大幅增加,空中交通拥堵变得日益严重,飞行员和旅客都越飞越急躁。当我们想让飞机飞得更密一些,间隔拉得更小一些时,往往忽略了空中还有一个隐形的杀手——飞机尾流。 2001年,美利坚航空587航班在美国纽约肯尼迪机场起飞不久突然失去控制。事后调查发现,该飞机误入前面一架波音747客机的尾流,飞行员操纵不当,粗猛使用脚蹬而让飞机的垂直尾翼折断,造成了这次事故。2017年初,一架庞巴迪挑战者604公务机在空中受空客A380尾流影响,失去控制,险些坠毁。航空业每年都会发生多起关于飞机误入尾流,造成擦机尾或颠簸的严重不安全事件,这是因为我们肉眼看不见,仪表也探测不到飞机尾流。

推荐文章
试论供给侧结构性改革思维下的西北空管各专业业务核心及多专业融合
坚持问题导向 压实政治责任——参加民航局党组巡视工作的思考与启示
智能清洁机器人在机场保洁业的应用探讨
解析全球支线客机市场
行稳致远 助力实现国产民机高质量发展
中国民航报评论:监管有力 安全得益
​中国民航报评论:社交媒体如何“玩”出品质
中国民航报评论:做好过境免签 当好城市窗口
中国民航报评论:建新时代"智慧通航"生态体系
中国民航报评论:市场化是“必选项”
本网站所刊登的《中国民航报》及“中国民航网”各种新闻、信息和各种专题专栏资料, 均为中国民航报社版权所有,未经协议授权,禁止下载使用。
制作单位:中国民航网 办公电话:010-87387061 传真:010-67355289 通信地址:北京市朝阳区十里河2264信箱中国民航报社 邮政编码:100122
常年法律顾问—北京市安理律师事务所
中国民航报社 版权所有 京ICP备05024158 京公网安备 11010502030065号 互联网新闻信息服务许可1012006036 网络视听许可证0113657