民航局局长冯正霖在2016年两会上明确指出“无论在发展中遇到什么问题，需要解决什么问题，民航都要坚持'飞行安全、廉政安全、真情服务'三个底线，努力做好各项工作，更好服务国家发展战略，更好满足广大人民群众需求。” 按照冯局长这一指示精神，2016年，民航上下掀起了“真情服务”的热潮，民航各单位，特别是各运输航空公司、各机场在“真情服务”方面下足工夫，穷尽一切办法来提高旅客满意度，提升民航服务品质。然而，现实并没有完全按照期望的一样，民航旅客的满意水平没有大幅度的提升，而旅客投诉率却在逐步上涨。据民航消费者事务中心统计：2016年航空消费者在线及书面投诉量继续呈现大幅增长态势，总体投诉量较2015年增长1.37倍。其中，旅客对机场的投诉增幅最大，达到1.98倍；其次为外国及地区航空公司投诉，增长1.54倍，国内航空公司投诉增幅排在第三，达到1.34倍。

低成本航企的成功运营不仅为航空市场带来了一种新的运营模式，其辅助服务收费还为航空公司增收提供了新的思路。近年来，全服务航企由于成本、票价和竞争压力，已经开始向低成本航企学习，增加辅助服务收入。然而，不同于提供单一服务的低成本航企，全服务航企靠“拆分”服务获得收入，似乎有“名不正则言不顺”之嫌。不过，随着互联网技术的发展，“互联网+辅助服务”将成为全服务航企新的收入来源。

最近由于天气原因与流控等原因导致航班延误时有发生，于是出现各种各样的问题，某机场由于天气原因导致延误航班延误，旅客追问航班时刻，服务人员无法准确回答，服务人员被迫无奈值得下跪请求旅客谅解。笔者不由得想起以前也有海航服务人员给旅客下跪。那么航班延误服务人员到底应该怎样来维护自己的尊严成为航班延误后处置的重要内容。

可控飞行撞地（CFIT）是在飞行员控制下的一架适航飞机无意中触及地面、障碍物或水面所发生的事故。

服务意识是指企业全体员工在同与一切企业利益相关的人或企业的交往中所体现的为其提供热情、周到、主动的服务的欲望和意识。即自觉主动做好服务工作的一种观念和愿望，它发自服务人员内心的本能。这种本能和习惯排除了：服务结果必将受到的奖惩因素、服务组织的相关制度约束和服务岗位的职责要求等的影响，人们依然会去努力做好每一件事情的愿望。这样的愿望的表现形式是：领导在与不在一个样，旅客表扬不表扬一个样，制度约束不约束一个样。

安全、快捷、舒适的飞机，已经成为人们出行的首选方式。除了最常见飞机延误外，在行李托运中出现的种种问题，如行李损坏、行李遗失、行李延误、超规格行李上机等，已经成为航空业中的“新常态”，更是我们在航空服务中的“痛点”。随着航班班次在不断增加，导致在行李托运上，出现的问题也日益俱增，那么服务者在面对这些问题的时候，应该如何妥善处理呢？本文就通过作者在两次出行中，遇到的行李问题，为大家进行专业解读。

航空安全管理从业人员是民航行业的关键专业技术人才。航空安全管理职业资格体系建设是民航系统关键人才资质能力建设的重要组成部分。本文阐述了我国航空安全管理职业的现状与建立健全执业资格制度的重要性，并根据民航行业的特殊性，结合现已实施的注册安全工程师制度，提出解决的三种设计方案，分别进行优劣势分析和提出对策建议，以进一步加强与完善我国航空安全管理资格体系建设。

对不文明旅客"劝告为主、强制为辅"，乘务组处理的基本步骤应为：劝告、制止、隔离、安抚。