在乘坐飞机出行时，旅客往往西装革履、光鲜亮丽，在舒适环境中不争不抢、步调从容，在地面上就已经感觉到云端之上的高端范儿和商务感。但是，一旦遇到摆渡车，很容易就瞬间“回到现实”。且不说地面摆渡时间过长，单是拎着行李箱气喘吁吁地上下客舱梯，就和商务人士的期望值不符。因此，很多旅客尤其是常旅客都有一个共同的心声：不期航站楼有多大，只愿近机位会更多。

当前，越来越多的机场新建或者改扩建航站楼，同时也有越来越多的新机场开建。这对于满足旺盛的航空出行需求有着重要作用。但是，在规划设计建设过程中，也出现了个别机场过于重视外观、轻视实际使用效果的情况。例如，航站楼够大，但近机位过少，或者航站楼造型很炫，但跑滑结构不合理等。这种不切实从旅客需求出发、单纯追求视觉“高大上”、忽视实际使用效果的观念，在一定程度上影响了航站楼建成后的运行效率，必须予以摒弃。

近机位少、靠廊桥率低，会让航空便捷性打折扣。作为最高效快捷的交通方式，航空出行的便捷性深受旅客重视。但是，在部分机场尤其是大型机场，一旦飞机停在远机位，就可能出现“天上一小时，地上一小时”的情况。也就是航班空中飞行时间只有一小时，但落地后，场内滑行、摆渡车到航站楼，就要再有一小时。而如果停靠在近机位，那么可能只需要10分钟。所以，在新建和改扩建航站楼时，要充分考虑便捷性和效率因素，让航空出行的便捷性得到更好体现。

过多的远机位安排会让旅客出行的舒适性降低。出行时远机位的流程基本为：在登机口上摆渡车，抵达飞机附近，下摆渡车，登上有数十个台阶的登机桥，然后进入客舱。在这一系列过程中，至少有3个环节很难做到无障碍。此时，旅客就会感觉很不方便。例如，某次出行时，笔者看着一位老奶奶带着一个三四岁的儿童出行，拉着万向轮行李箱，行李箱上放着一个手机包，非常时尚。但是那次遇到远机位，在上下摆渡车时，笔者帮助她把行李箱提到车上。但在上登机桥时自顾不暇，无法帮忙。好在服务人员给力，安排老奶奶先登机，等所有旅客结束登机后，帮她把行李箱送到了客舱门处。如果当时是近机位，想必老奶奶会更从容。

随着民航大众化的发展，有越来越多的家庭旅客出行，对全流程的便利性尤其看重。他们选择民航出行的一个重要原因就是舒适便利，对近机位的需求远胜于航站楼的设计感和美观。因此，机场管理者要充分考虑旅客的实际需求，更加重视航站楼的实用性。

民航高效率运行需要一座座机场来保障，民航高品质服务需要一座座机场来体现。停机位看似事情不大，但影响不小，每一次出行都关系着旅客对民航的感知。摒弃表面繁华，关注内在需求，让航站楼更亲和更方便，让近机位更多，出行更便捷舒适，此为服务旅客真谛。（《中国民航报》评论员 李芳芳）