作为行业加速发展的推进器，长期以来，信息化建设在我国民航的发展中一直发挥着重要作用。民航各单位通过各种创新举措，不断提高自身信息化水平，旅客乘飞机出行的便利化程度也越来越高了。近日，由贵州省机场集团主办的A-CDM示范验证与推广使用以及未来发展趋势研讨会在贵阳召开。机场协同决策（A-CDM）系统可以快速汇总来自机场、航空公司、空管部门等的数据，经过处理分发给各单位，成为机场、航空公司相互支持、协同联动的信息中枢。

由此可见，A-CDM系统是多个运行主体基于信息共享实现协同运行的利器，可以帮助多个运行主体达到提质增效的目的。面对民航日益增长的客流量，行业发展需要这样的信息化利器来提高运行效率。目前，各运行主体自身的数据应用日益成熟，但数据的开放共享、全面整合与深度应用还存在一些壁垒。

思想是行动的先导。认识到位，行动才能自觉。只有参与数据共享的几方都认识到其重要意义，积极参与、推动这项工作，才能进行全面、透明的数据共享，为各方决策提供最为科学、全面的依据。如果缺乏这样的共识，提供数据遮遮掩掩，在时间上能拖就拖，那么这样的数据应用起来就会产生很多问题，不仅不能发挥作用，还会挫伤各方推进工作的积极性。

当然，要达成这样的共识不能操之过急，需要找到合适的方法。西安咸阳机场运行管理委员会就在这方面找到了科学的路径。在项目推进之初，西安机场与西北空管局就成立了联合项目组，以自主研发的方式推动数据共享，联络各驻场运行单位广泛参与。在项目推进中，机场提供办公场所等资源，空管部门全面共享6路关键数据。在这样的共识下，运管委的工作很快步入了正轨。

在大规模的数据共享中，还需要制定规范，精细管控数据共享与应用，确保数据的真实性和准确性。这样的规范应该包括规范信息定义、数据源头引接准确、明确关键时间节点、定期对数据进行考核等。对于有问题的数据，要从源头进行查找，杜绝再次出现。上海浦东国际机场的数据共享就采用了视频监测等技术，自动采集航空器动态节点时间。针对部分非基地国内公司和国外公司，上海浦东机场还专门制定了APP端录入数据的规则，定期公布录入数据的质量，以规范航空公司的数据共享。

数据共享的最终目的是多方受益，在整合和应用的过程中，让机场、航空公司、保障单位的效率得到共同提升。因此，不论是地面保障、航空气象还是空中管制，各个运行主体的信息共享应该是在同一个大数据中心来进行，共享的权益也应是平等的，各取所需，物尽其用。只有将数据共享的基础夯实，下一步的整合与应用才能真正发挥作用。（《中国民航报》、中国民航网 评论员韩磊）