《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 报道：由国内民企冠一通用飞机自主研制的通航机型GA20，日前在贵州旧州通用机场完成尾旋试飞。

GA20是国内民营企业冠一通飞公司自主研制、拥有完整自主知识产权的通航机型，为单发四座固定翼通用飞机，瞄准中（CAAC）、美（FAA）、欧（EASA）三大国际适航标准开展设计研发，可用于飞行培训、旅游观光、私人飞行等多种用途，能提供多种动力、多种设备及多种内饰选型。

冠一通飞公司2009年成立于上海，先后为ARJ21、C919、MA60/600、MA700、AG600、Z15等国产重要民机型号提供产品或技术服务。冠一通飞于2015年启动其首个整机型号GA20的型号设计，GA20的科研试飞机于2018年成功首飞，取证试飞机从2021年12月开始在贵州进行型号取证试飞任务，截至目前，GA20已完成了224次试飞任务。来自冠一通飞的信息显示，试飞中，GA20各项性能指标均达到了设计要求，飞机轻盈、商载更高。

GA20此次所试飞的尾旋，不是飞机的正常飞行状态，而是飞机在失速状态下，机身围绕某一轴旋转的同时，飞机自身也开始旋转；飞机一旦进入尾旋，就会并呈麻花状态加速坠落，如果不能及时改出，就会发生灾难性事故。因此，尾旋试飞，是取证试飞难度最大、风险最高的内容；而通过试飞来验证一款机型能否改出尾旋，则是正常类单发飞机表明符合23部适航规章所要求的必须科目。

GA20从4月15日开始首次尾旋试飞后，试飞员、试飞工作组和局方审查代表高效协作，实时分析结果、动态更新计划，在半个月的时间内，测试了不同重量重心、不同油门位置、不同襟翼位置、不同姿态下的单圈尾旋及改出特性。

GA20尾旋试飞由国内资深飞行员侯珉执飞，其驾驶过50多款军用及民用机型，拥有丰富的训练飞行、取证试飞经验，多次执行高原试飞任务，对飞机设计与构造差异之于飞行品质和操纵性的影响有丰富的判断经验。

冠一通飞表示，试飞的信息表明，GA20飞机具有良好的尾旋特性，在不慎进入尾旋时能容易地改出；试飞员的评价也认为，“GA20气动设计的比较周到，不易进入螺旋；发现失速、滚转时松杆至中立即可，意外进入螺旋时不论是满油门、发动机怠速还是带襟翼等情况，按常规的螺旋改出方法，反舵、推杆至中立均可轻松改出。”（编辑：李季威 校对：王亚玲 审核：程凌）