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只有土豪家庭的孩子才能拥有私人飞机驾照么?
来源:《潇湘晨报》2017-06-12 16:00:00

(5月20日,联播通航教员严凯铭在调试飞机。来自不久前民航局发布的《2016年中国民航驾驶员发展年度报告》数据显示,全国3152名私用飞机(含直升机)持照者中,“90后”的占比高达九成以上。联播通航/图)

 

 

 

在中国,拥有私用飞机驾驶执照的人,集中在哪个年龄阶段,是60后、70后的土豪吗?不对,是90后。

前不久,民航局发布的《2016年中国民航驾驶员发展年度报告》显示,全国3152名私用飞机(含直升机)持照者中,90后的年轻人占9成以上。记者注意到,这些人大多不是玩腻了跑车的富二代,而是想借此谋生的普通人,娄底小伙何源就是其中之一。

身体条件:能考汽车驾照就能学开私人飞机

何源个子不高,微胖,戴300度的近视眼镜。他家在娄底一个县城里,家境在当地算是比较殷实。目前,他是长沙某专科学校的应届毕业生,很快,他将成为湖南联播通航航空有限公司的首名飞行学员。

联播通航是一家在长沙注册的公司,今年初获准培训私用固定翼飞机和直升机飞行员,开创了湖南本土培训机构的先河。它的主训练基地,在怀化芷江机场。虽然是个戴眼镜的“胖子”,何源并不担心入学前的体检。

现行私用飞行员体检标准,由中国民用航空局2013年发布。它不排斥近视眼,戴上眼镜后视力达到0.5就行,也不拒绝高血压和冠心病患者,只要经过治疗后病情稳定。如民航局官网所说,“身体条件能拿到汽车驾照,差不多就可以报考私用飞行执照。”

要求为何这么低?民航局官网解释:空军飞行员好比职业赛车手,要有过人的体魄,才能适应高强度驾驶;民航班机飞行员好比大客车司机,为保证乘客安全,也要执行相对严格的体检标准;至于私用飞机,和私家车一样,不过是种交通工具,驾驶员的身体状况能保证安全驾驶就行。民航局统计显示,2016年中国固定翼私照考试的通过率为90%,直升机私照为67%。

如果顺利入学,何源要花大概三个月时间学习理论,包括气象学、飞行原理等内容。理论考试通过后,再进行飞行训练。何源申报的是固定翼飞机私照,在联播通航的那架“钻石”单发四座教练机上,他要学习飞机起落、水平盘旋等10来个科目。

家庭条件:考私用飞行执照的大多不是土豪

根据民航局规定,至少完成40个小时的飞行训练后,才能申请飞行考试。“不过,一般人得飞50~60个小时,才能熟练到可以参加考试。”联播通航教员王顺超说。联播通航的学费是3000元/时,算是国内最低价。这意味着,何源得花12-18万元,才能拿到私用飞行执照。

18万,可以买一架“蜜蜂3c”国产私用飞机。它飞行一小时的燃油费不到200元,维护保养和机场使用费,一年至少40万元。在中国花得起这个钱的人有不少。不过,中国空域管制非常严格,私人飞机起飞前,必须向空军和航空管理部门提出申请,审批流程往往需要半个月。仅此一条,就扑灭了许多飞行爱好者的热情。所以,尽管中国有几百万个千万以上资产富豪,但私人飞机保有量却不到巴西的十分之一。

记者了解到,国内私用飞行学员大多怀着职业飞行员的梦想。他们没有通过空军和民航运输公司的筛选,便选择到培训机构自费学习。拿到私用飞行执照后,再继续学习,把私照升级为商用飞行执照,才算踏入职业飞行员的门槛。

2012年~2016年,中国拿到私照的1.9万人中,有1.6万人选择了职业飞行员之路。这1.6万人中,除了民航运输公司的委培生,剩下的基本是何源这样的自费生。这些人大多是90后,他们想以此为出路,就在年轻时开始学。

报考商照和附加的仪表等级考试,对考生身体要求并不高,按民航局官网的说法,和报考大货车驾照差不多。但在参加考试前,至少得完成250个小时的飞行训练,学费是按飞行小时计算,在号称国内最低的联播通航,也得3000元/时。按培训机构给出的折扣价,一个学员从入校到商照毕业,通常要花大概65万元。

就业前景:通航业扩张放缓公司开始挑人

家境和身体条件能满足上述要求的年轻人,不在少数。他们要考虑的关键问题是,学成后工作好找吗,收入怎么样?大型航空运输公司有自己的飞行员培养渠道。自费学飞的普通人,主要就业去向是通用航空。

通用航空,指公共航空运输以外的民用航空,涉及工、农、林、医疗等各行各业。湘雅二医院的医疗救援直升机、顺丰快递的飞机货运、赵本山的私人飞机,都是其中的知名代表。

新疆金海通航董事长王进说,飞行员的就业形势,从飞机数量的增长曲线图上能看个大概。他提供的一张中国航空运输协会通用航空分会今年6月发布的数据图显示,2010-2013年,国内注册通航飞机数量出现一波高增长。其背景是,2010年国务院、中央军委印发了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》。之后,每年都会释放类似信号,“发展通航产业”被列入“十三五”规划。严格空域管制下的中国通航业看到了希望。

“飞机可以马上买,但飞行员要几年才能培养出来。新建的通航企业到处抢人,刚毕业的飞行员也供不应求。”王进说,他也曾参与这波抢人大赛。2013年,他给一个刚出航校的年轻人开出25万元的年薪,哪怕此人实际作业经验为零。

如果空域开放的进度如预期般顺利,未来确实会很美好,但问题是,空域开放在一些关键问题上卡了壳。敏感的市场很快也出现了反应,从2013年开始,通航飞机数量、通航飞行作业时间的增速都在放缓。“也就是说,通航作业公司的扩张速度减缓了,不再到处抢人,而是开始挑人。”王进说。

相关规定:机长须有500小时以上飞行经验

用来载客载货的通航飞机,一般是小型飞机。2016年前,民航局规定,这类飞机的机长必须具备500小时以上飞行经验。但国内机构培训的飞行员,一般只完成“私商仪”学习,飞行经验在250-300小时间。

二者的地位和收入差异很大。前者是飞机的掌控者,年薪几十上百万;后者即使上了飞机,也得从跟班观察员做起,年薪十万者也不少见。

“前者是成品,后者只算半成品。”联播通航运行副总郭殿银说,飞行员极度短缺的年代,企业还愿意把“半成品”招进来慢慢培养;如今供需关系反转,企业就不那么乐意了。

于是出现了一些飞行员刚出学校就面临失业,500小时以上的成熟飞行员,供不应求的局面。

“市场需求发生剧变,而飞行员培训模式却没有创新。”联播通航的李仙勇点出了问题关键所在。

培训举措:推出500小时飞行员计划

郭殿银注意到,一些培训机构顺应市场需求,推出了一些培训产品。联播通航也提出了“500小时飞行员计划”。大致思路是:学员完成至少250个小时的“私商仪”课程后,继续学习,直至达到500小时飞行经验。多学的200多个小时,用来完成申报通航机长的必需课程。

“其中部分飞行学时,可以在美国完成。”郭殿银构想的联合办学,联播通航教员危婉就经历过。危婉对美国培训市场给予了三点肯定:首先,学费比国内便宜;其次,空域管制比国内宽松,飞行训练没什么限制;最后,美国飞行培训“宽进严出”,培训质量有保证。

“完成这套计划,大约需要花费135万元。按市场行情,已经是折扣价。”联播通航一名负责人算了笔账,“学完后就是市场紧缺人才,谋个月薪2~3万元的工作问题不大,4年左右就能把学费赚回来。”

不过,135万元不是小数目,有多少家庭愿意投资?“全世界通航飞机制造商都默默看着中国,这是个巨大的蓝海市场,光私人飞机的潜在用户就不计其数。空域放开是大势所趋,这个市场迟早会爆发。”郭殿银说,“总有人愿意提前抢位的”。(《潇湘晨报》 记者袁树勋)

责任编辑:马欢
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