姜桂林，1965年出生，1982年参加工作，1985年入党，党员，现为南京禄口国际机场货站车辆设备部维修队队长。
学历：大专
所学专业：经济管理、民航特车维修
兴趣爱好：机械、书画

　　"姜师傅，电动叉车转向电机使用不畅"，"姜师傅，库区的照明灯坏了"、"姜师傅、冷冻库空调制冷效果不行了"……大伙儿嘴里喊的这位"姜师傅"，就是南京机场货站车辆设备维修队的队长姜桂林。大到货站300辆特种车辆、平板、各类大型生产设备的维修保养，小到库区水龙头、库房门锁的修理，货站的设备设施一有问题，大伙儿第一想到的就是姜师傅，除了是个"维修能手"，他还是货站响当当的"技改标兵"，一年光节能减排就能为货站节省下二十多万元。

　　民航车辆设备由于其特殊性和专业性，购置价格和维保成本都比较高，作为维修队长的姜桂林，他始终坚持少花钱多办事的原则降低维保成本。一次，从货站牵引车报修记录中，姜师傅发现同批购置的车辆中4台腾达牵引车发动机的故障率比较高，相比于其他车辆发动机正常五年进行一次大修的频率，腾达发动机一年一次近九千元的维修成本，给维保工作带来了很大的压力。问题出在哪里？驾驶员反映车辆性能方面都很好，为什么发动机却容易出问题？一连几天，姜师傅脑子里盘旋的都是这个发动机的事儿。查资料、问同行、问厂家，大家的回复都是"只能这么修理！"姜师傅偏偏不行这个邪，硬是一个人钻到黑乎乎的车底，一点儿一点儿地查看、倒腾，几天摸索下来，终于发现了车辆设计上的一个缺陷——发动机进气口管口朝下，容易将沙粒等杂物卷入发动机内、导致受损。于是，姜师傅只是对进气口做了个"弯曲向上"的小改动，四台车每年近三万的维修成本就这么节省下来了。同行的厂家修理人员听说后，都连呼"不可思议、不可思议！"

　　货站的8台尼桑牵牌引车因为购买年限长、使用频率高、前轮转向的两只拐臂内项圈磨损需要更换，对于厂家提出的每只拐臂约十多万元的预估费用，姜师傅决定尝试自行加工。几天来，姜师傅天天待在维修房，拿着个旧拐臂反复拆卸、安装，终于找到了问题所在——接口处因惯性磨损成了椭圆形而无法再带动拐臂工作。将内项圈的孔钻大、在里面再镶入一个小钢套卡住，仅仅花费了五百元，就解决了这个大问题。货运的叉车转向电机发生故障，厂家提出要花费二万五千元进行电机更换，姜师傅通过研究发现电机本身没有大问题，只是长期使用磨损后出现了凹槽、不匹配后导致电机故障。于是他带着电机到机场附近的一个小小电器加工厂，花了几十元把凹槽磨平，电机又顺利开工了……

　　姜桂林的母亲身体不好，每周他要有两天时间到母亲那里轮岗值班，妻子工作忙、孩子又小，但他从没因为家庭困难影响过工作。除了双休日在在外面跑来跑去选配配件，一到设备换季或保障旺季，他常常连续几天留守在单位加班维修车辆、检修设备。有时，为了买到质量好、价格低的零配件，东到仙林汽配城、南到宁南汽车港、西到河西轴承一条街、北到栖霞的高力汽配城，全南京大大小小的汽修零配件商城都被他用双休日、节假日跑了个遍。为了节省下一点儿维修费用，他常常是一家家地比选质量、一个个地讨价还价，有人问他单位的事值得吗，他总是笑呵呵地说，"我是85年的老党员了，我只是在凭良心在工作、在做事。"