民航局航空事故调查中心主任毛延峰（汪洋/摄）

 《中国民航报》、刘韶滨、赵丹、汪洋、冯智君 报道：在3月23日下午召开的“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第二场新闻发布会上，民航局航空事故调查中心主任毛延峰介绍了飞行记录器的相关情况。

据毛延峰介绍，失事飞机是装有两部美国honeywell公司生产的飞行记录器，其中一部是飞行数据记录器（FDR），安装在客舱尾部，在发动机启动时开始记录，发动机停车后终止记录，记录时长约25小时，记录参数约1000个，例如飞机的高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度以及机组的操作如驾驶盘杆量、油门等重要参数。 

另一个是驾驶舱话音记录器（CVR），安装在飞机的货仓尾部，在飞机通电时开始记录，断电后停止记录。可以记录四个通道声音，分别为机长通道、副驾驶通道、备用通道、环境通道声音，记录时长大约两到三小时。

这两个记录器外表面都是桔黄色，颜色非常醒目，便于搜寻，且可以抵抗高过载冲击撞击，耐高温、耐海水浸泡、耐飞机燃油和润滑油的浸泡，不易损毁，可以在事故发生后帮助我们分析飞机状态、机组操作情况以及驾驶舱中面临的情况。

两部记录器都装有水下定位信标，但该信标只能在水下发动信号，发出超声波信号，由专业的水下侦听设备在水中接收信号，信号在水下的持续时间约一个月，接收距离大概在2~6公里。但是本次事故发生在陆地上，所以水下定位信标在本次搜寻中无法提供搜寻帮助。

在发布会之前，刚刚接到前方的消息，在现场发现了一部飞行记录器。由于这部记录器的外观破损比较严重，所以前方调查组正在确认是飞行数据记录器还是驾驶舱话音记录器，发布会进行时正在确认中。

由于本次事故情形比较罕见，空管雷达显示飞机是在巡航阶段突然下降高度，且下降率很大，我们希望能够尽快找到机上两部记录器，也就是飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器，送到专业实验室进行译码，这对我们梳理事故链条，还原和分析事故原因非常重要。

目前我们正在组织技术力量全力寻找记录器，使用专业物探设备对事故现场地面以下区域实施探测。同时，将以主要撞击点为中心，扩大搜索半径范围，组织开展拉网式搜寻，全力寻找黑匣子，推进调查分析进度。（编辑：张薇 校对：陈虹莹 审核：程凌）