在参加今年全国两会的采访报道前，笔者看到了由世界著名飞机制造商巴西航空工业公司制作的一部3D动画短片《逐梦之旅》。这部短片再现了巴西航空界传奇人物、巴航工业创始人奥奇雷斯·席尔瓦的传奇一生，也揭示了巴航工业在激烈的竞争中脱颖而出背后的曲折与奥秘。

短片的结尾，由巴航工业研制的EMB-110、EMB-120、ERJ-145、E-190等多款风靡全球的民航客机在蓝天上齐飞，这一幕让笔者羡慕又感慨。在全国两会的采访报道中，民航界许多代表委员都提到了国产大型客机的话题。

全国政协委员，东航集团党组书记、董事长刘绍勇提到，好飞机是造出来的，也是飞出来的。他信心满满地表示，在国家政策有力扶持下，在相关各方密切协同下，在突破各类资源保障瓶颈基础上，国产民机商业运营一定能够打造坚硬“翅膀”，实现展翅翱翔。

而就在3月1日，东航与中国商飞签署了C919大型客机购机合同，首批引进5架飞机，将成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。

全国人大代表，四川航空集团有限公司党委书记、董事长李海鹰认为，中国已经从“能制造大飞机”进入到“能制造被世界认可的运营性价比高的飞机”阶段，川航正考虑适时引进C919大型客机。我们对于造出被世界认可的大型客机的渴望是如此强烈，它是工业强国的象征，也是民航强国的标志；它能带来巨大的经济效益，也是不可或缺的空中战略资源；它是我们打破欧美国家在大型客机领域的垄断，不被“卡脖子”的唯一途径。

我们对于造出被世界认可的大型客机的信心是如此坚定。中国和巴西都是发展中国家，但中国有着比巴西更强大的科技创新能力和更完整的工业体系，巴西能制造出被世界认可的支线机型，我们没有理由造不出经得住市场考验的大型客机。

遥想新中国成立之初，我国的公路上就像举办万国汽车展览一样，行驶着上百款不同牌子的汽车，但没有一款是我国制造的。在新中国的第一个五年计划期间，造出自己的汽车是国人的“执念”。1956年7月13日，由中国人自己制造的第一辆汽车——CA10型解放牌卡车缓缓驶下了装配线，圆了国人的“汽车梦”。

“想当年我十八就学会了开汽车，摆弄那外国车我是个老内行，可就是没见过中国车啥模样，盼星星盼月亮，盼得那国产汽车真就出了厂……”这首《老司机》唱出了当时人们的激动心情。

今年，我国第十四个五年规划开始实施，或许，商业运营的国产大型客机将第一次出现在蓝天之上，我们盼望着那一天。（中国民航报 记者刘韶滨）