9月25日，北京大兴国际机场正式投入运营，标志着历经4年多建成、被誉为“世界新七大奇迹”之首的北京大兴国际机场正式投入运营，南航也由此迈入南北呼应、比翼齐飞的广州-北京“双枢纽”时代。

北京大兴国际机场投运仪式南航合影

大兴起航 南航再飞第一个航班

9月25日4时22分，北京大兴国际机场。南航A380尾翼绚烂绽放的木棉花与大兴机场凤凰展翅金光灿灿的航站楼交相辉映，成为首航一道靓丽的风景线。

大兴机场首个商业航班南航CZ3001首飞（汪洋/摄）

登机口A01，航班号CZ3001，南航大兴首航航班平稳起飞，飞往广州白云国际机场。这是南航执行“5.13”首次试飞第一个航班后，又执行大兴机场首航的第一个航班。

为圆满完成首航任务，南航派出“5.13”首次试飞大兴机场的“王牌机组”和精英乘务组。首航旅客挥舞着国旗登上飞机，经常乘坐南航飞机往返北京和广州的旅客张先生说：“激动！乘坐A380参加大兴机场首航，见证这个历史时刻，非常值得纪念！”

南航首航航班整装待发（汪洋/摄）

南北呼应 南航迈入“双枢纽”时代

圆满首航大兴机场，标志着南航迈入了广州-北京“双枢纽”时代。南航集团董事长、党组书记王昌顺表示，枢纽布局决定航空公司的长远发展态势，大航空公司必须有大枢纽支撑。广州、北京作为南航的两个主核心枢纽，南航均按照综合性国际航空枢纽思路进行建设。广州枢纽是南航稳健发展的根基，南航将持续打造“广州之路”，服务“一带一路”和粤港澳大湾区建设，努力打造国际级航空枢纽。北京枢纽是南航战略突围的关键，南航将打造北京枢纽作为开拓发展新空间的重大战略决策和谋划建设世界一流航空运输企业总体战略的重要一环。

对于南航整体航线网络，北京不仅是连接东北和西北航空市场的咽喉，也是衔接中南、东北最理想的枢纽，更是国际航线衔接国内这三个市场的最佳结合点。南航将发挥独特区位优势和中南、东北、西北航线网络的衔接要冲作用，面向欧美、日韩、港澳台地区，兼顾中东、澳新、东南亚，建成南航国际国内复合型航空中枢。

9月17日，民航局公布了8月1日-31日期间国际航线经营许可、定期增班、临时加班和包机国际航线审批结果。其中，南航获批北京大兴至俄罗斯莫斯科、日本东京、韩国清州、韩国釜山航线，加上之前已经获批的北京大兴至英国伦敦、俄罗斯圣彼得堡航线，南航在大兴机场已获批运营6条国际航线。

作为最大的主基地航空公司，南航在大兴国际机场拥有40%的时刻资源，未来将承担北京大兴国际机场40%航空旅客业务量。按照发展规划，到2025年，南航预计在大兴国际机场投入飞机超过200架，搭建起“四进四出”的航班波。

2021年 南航北京航班全部转场大兴

10月27日，民航将迎来2019年冬春换季。按计划，南航从换季首日起，将首批13条航线、28个航班率先转场至大兴机场运行，达每周176班次、平均每日25班，通达长春、西宁、银川、义乌、揭阳等13个航点，占南航北京航班比例超过10%。今年冬春换季后，南航投入大兴机场的运力以空客A320及波音738系列为主，由北京、汕头、吉林、黑龙江、湖南等公司执行。

考虑到旅客出行的便捷性，南航在北京大兴机场的起降时刻已全部优化至08：40-21：50时段内，提供运力交换衔接机会并预留部分动态备份运力，为进一步提升航班周转效率和正常性提供了保障。

2020年夏秋航季，南航将大规模转场，占南航北京航班比例50%；2020年冬春航季、2021年夏秋航季分别转场20%。经过4次民航换季，预计到2021年3月，南航往返北京航班将全部转场至大兴机场运行。

未来，南航将积极谋划南航大兴航班增量，稳步拓展欧美航线，构建北京枢纽干线，在国内市场打造一批品牌快线，实现四进四出航班波结构，大幅提升国内网络对国际航线及合作伙伴的支持力度。

空轨联运 旅客可获赠轻轨车票

9月19日，南航发布空轨联运产品。10月27日起，凡乘坐南航航班往返大兴机场的旅客，购票后即有机会获赠大兴机场往返地铁草桥站轻轨车票。南航“空轨联运”产品覆盖初期转场大兴的全部13条航线、每周176班次，为旅客“门到门”的服务提供了更多便利。南航还推出机票+专车接送机产品，未来还将提供机票与机场泊车、高铁、机场巴士、行李寄送等各类组合产品，为旅客提供一站式交通解决方案。此外，南航推出湾区通产品，设置南航快线，为南航会员提供高密度航线上优惠灵活变更的权益。提供异地换乘服务，广、深、珠、港、澳五地一体化灵活变更。

空地提速 旅客痛点得到有效解决 

目前，旅客乘机出行的痛点主要是地面交通堵、排队时间长、中转不方便、航班易延误等问题。大兴机场独特的区位优势、完善的交通配套，再加上各种“黑科技”的广泛应用，旅客将享受到更好的出行体验。

地面交通更加便利。大兴机场交通配套完善，通过构建“五纵两横”交通网络，打造民航、高速铁路、城际铁路、城市轨道、市郊轨道、公路无缝衔接的“立体交通”。旅客从北京西站到大兴机场将只需20分钟。地铁新机场线最高时速达到160公里，乘坐地铁从南三环的草桥站到大兴机场仅需19分钟。借助航站楼、停车楼、轨道交通、行车道等组成的零距离换乘体系，旅客出站后步行1-2分钟内即可在B1层办理国内值机、行李托运和安检，实现无缝垂直换乘。

智慧出行更加快捷。大兴机场是国内智能化程度最高的机场，旅客将体验到国内最智能、效率最高的出行。在大兴机场候机楼内，配备了400多台自助值机和行李自助托运设备，自助覆盖率达到80%，“一证通关”、“刷脸登机”，旅客值机不超过10分钟，安检不超过5分钟。南航在大兴机场采用RFID（无线射频）行李条，实现行李全流程跟踪，旅客通过南航手机客户端、南航微信公众号、南航官网等途径就可像查询快递一样实时查询托运行李的行踪。

中转流程更加顺畅。大兴国际机场航站楼采用了最先进的国内出发/到达混流设计，在国内机场中转效率是最高的。“五指廊构型”设计，使旅客从候机楼中心位置到最远的登机口步行时间不超过8分钟，无论国内转国内、国内转国际还是国际转国际，相比首都机场，都可节约一半左右的时间。

乘机时间大幅减少。大兴机场理念先进、布局合理，空中飞行时间和地面滑行时间都大幅缩短。由于航路优化，南航有大量航班从东南亚、西南、华南、华东等地往来大兴机场，旅客乘机时间将明显减少，比如，从大兴机场飞广州空中可以节约17分钟，飞成都可以节约26分钟。地面滑行时间也大幅减少，以A380为例，在首都机场滑行时间是31分钟，在大兴机场仅需11分钟，可以节约20分钟时间。（《中国民航报》、中国民航网 记者许晓泓、郭瑛）