让航空飞行惠及更多民众

——访全国政协委员、春秋航空股份有限公司董事长王煜

在十几年前春秋航空初入民航业时，国内80%以上的市场以公务出行为主，如今，个人出行在我国航空市场上的比例越来越高。全国政协委员、春秋航空股份有限公司董事长王煜说，这一天比他预想的时间更快地来到了。对于春秋航空这家低成本航空公司而言，建设大众化航空，既符合新时代民航强国建设目标，也符合更多民众的期待，让航空飞行惠及千万家。

春秋航空是我国航空领域最早的民营低成本航空公司，在细分市场上谋求差异化发展。王煜介绍，春秋航空目前整体定位于以个人出行为主的旅客。“在旅客服务中，安全和准点是旅客需要我们提供的核心产品，我们努力做到最好。至于其他服务，包括餐食、行李以及座位等，我们则给旅客更大选择的空间，由他们根据个人情况自行选择是否购买”。。（《中国民航报》、中国民航网 记者王芳）

王煜说，低成本航空的出行理念被越来越多的旅客所接受，新增的市场活力被激发出来，春秋航空目前的平均航班客座率达到了93%。而且，春秋航空机票现在主要通过互联网销售，旅客通过直销渠道订票的比例超过了80%。

在王煜看来，低成本航空凭借众多优势，有着很大的发展潜力。他介绍，春秋航空占用了上海虹桥和浦东两座机场的航班运行7.1%的时刻，年旅客吞吐量占到了8.4%。“可见，我们的时刻使用效率很高，而且目前春秋航空的飞机都是单通道飞机。2019年，春秋航空将引进空客A321，届时飞机的运行效率将更高”。

王煜告诉记者，如今，在洲际航线运营上，我国大型航空公司的一些优势已逐渐展现出来，但在一些周边区域航线上，反而是国外航空公司的市场占比更高。“国际经验证明，在周边国家航线竞争中，可以依靠低成本航空公司争夺‘话语权’”。为此，春秋航空近些年在航线拓展上锁定了日韩和东南亚国家和地区。王煜介绍，目前春秋航空在国内18座城市开通了飞往泰国曼谷的航线，更在中国航企飞往韩国济州的航线上占据了“半壁江山”。

日本被誉为春秋航空实施国际化战略的“桥头堡”。2010年7月，春秋航空首航日本茨城。此后，春秋航空在日本的航点增加到了旭川、札幌、大阪等多座城市，并且在日本成立了分（子）公司。近年来，春秋航空实施“与传统航企比价格，与低成本航企比服务”等运营策略，在日本市场上站稳了脚跟。

与此同时，春秋航空不断调整运营策略，将运力向国内的二三线城市不断倾斜，分别在石家庄、沈阳、宁波、扬州等城市设立了基地，并计划逐步由以东部为主的运营转为向西部地区发展，开辟更多的航线和航点，持续深耕国内市场。“目前国内低成本航空公司的规模还比较小，在发展过程中会遇到很多的难题，希望国家对低成本航空发展能给予更多的鼓励和扶持”。

王煜介绍，2017年，我国航空公司共完成旅客运输量5.52亿人次，同比增长13%，全民航实现运输飞行1059.7万小时，增长11.6%。同期我国民航空域资源增长速度则相对较慢。“二者的不协调、不适应性会影响民航的发展质量。”王煜表示，“比如，枢纽机场的空域资源布局需要统筹、优化、完善，需要进一步推进空域资源管理‘安全第一，效率优先’，努力提高枢纽机场的运行效率。”

为此，王煜在今年两会期间带来了关于改善空域资源建议的提案。他建议，在继续深入做好军民融合，切实推进空域精细化管理改革试点工作的同时，进一步化解现时空域矛盾；加大技术装备投入力度，提高空域管控水平；完善军民融合机制，推动空域资源改革。

王煜表示，下一个5年，中国航空业将迎来新的发展机遇，未来，行业将是远程枢纽式的全服务网络与中短程点对点的低成本网络共生的航线网络结构。“我们不仅要在远程、跨洋航线上更‘强’，更要在周边点对点航线上占据领先地位”。同时，王煜认为，作为我国的战略性新兴产业，通航也将迎来大发展的新局面。

今年的政府工作报告指出，过去5年，传统消费提档升级、新兴消费快速兴起，社会消费品零售总额年均增长11.3%。其中，旅游产业的大发展带动了个人出行的明显增加。针对消费者不断升级的出行愿望和需求，王煜表示，未来，春秋航空会进一步“飞入寻常百姓家”，满足人民日益增长的美好生活需要。（《中国民航报》、中国民航网 记者王芳） 

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