《中国民航报》、中国民航网 记者梁永军 报道：今年1月，民航局发布了“四型机场”的建设行动纲要，明确提出推动载运工具智能化，而一场疫情到来，国内航空物流快速反弹同时，更加快了物流业新技术应用的步伐。

今年9月，长沙黄花国际机场货站区域推广试用无人驾驶物流车运输航空货物，这是该技术在我国境内航空物流领域的首次应用，已经引起不少业界人士关注。“无人驾驶技术在航空领域应用的大门是否正在打开？”带着疑问，作为行业媒体记者，获邀独家深入黄花机场，实地对这一新技术进行现场观摩。

降本增效是最大优势

十一黄金周假期前夕，正是每年航空货物运输的高峰期，今年和中秋假期叠加，更使得疫情后的这个传统长假期的货物运输格外畅旺。据统计，今年节前黄花机场每天国内外货物吞吐量有近600吨，已创历史新高。进入机场货站内，车辆、货物、人员交织，只见各种装卸特种车辆鱼贯穿梭，将新疆水果、医疗用品、海鲜、精密仪器等货物快速装卸。在国内货物站坪作业现场，只见一台荷载30吨的蓝色拖挂车在划定的路线上以5公里时速来回行走，启动、停顿、转弯、过磅一气呵成，走近一看，才发现车辆是无人驾驶。在车的前后左右装有多种传感装置，一旦有人员、车辆近距离靠近，车辆立刻停止避让。而一旦拖斗中的货物掉落，车辆也能感应到，马上鸣笛、停车并报警。而一名工程师，手拿一台IPAD，就可全程进行无线操控。

无人驾驶物流车在长沙机场测试运行

近几年，国内无人驾驶技术日趋成熟，已经在不少厂区、园区以及指定区域加快推广应用。航空业因其对安全适航的特殊性，伴随智慧机场建设的铺开，以及今年民航四型机场建设纲要的实施、正稳步打开这扇应用大门。

2017年，白云机场在国内率先试点无人驾驶技术，在航站楼到停车场之间进行旅客摆渡和接驳，曾引起轰动，为国内智慧机场建设树立典范。2019年12月，香港机场启动常态化无人行李运输，率先在机场、厂区的实际运营中“拿掉安全员”，是我国无人驾驶真正追赶上世界技术水平的的重要标志之一。目前，已经有多台无人驾驶物流车每天在常态化作业，风雨无阻。而这次黄花机场在疫情受控后，与厂家驭势科技合作，率先在货站内试点测试无人驾驶物流车技术，颇具勇气的同时，也展示出被誉为“会学习”的新一代无人驾驶技术已经在航空界尝试推广应用。

驭势科技无人物流车在香港国际机场运输行李

无人驾驶技术正逐渐在国内得到推广运用

据在场的厂家工程师介绍，“此次无需在货站额外加装设备，多台车辆可同时运行操控、只需一台手提终端就可操控实现”，“更厉害在于车辆已经可以做到对行驶路线可以学习，自动寻找最优安全路线，一旦两台车辆相对而行，其中一台会自动避让，绝无堵塞和撞车之忧。”“如何做到的？”面对记者疑惑，工程师打开车头盖，里面装有一个方方正正盒子“奥秘就在这个智能驾驶控制器里，通过AI智能化处理，机器已经具备部分人脑功能，完成很多复杂事情。关键是机器很少出错”。记者随机询问了在场观摩的几名物流从业人员，普遍对这一新事物抱可以尝试接纳的心态。据了解，目前该技术正在申请民航相关认证，一旦完成，将会由货站“开上”机坪。

确保安全的同时，降本增效是无人驾驶技术带来的最大优势。也是用户看重的一点。据国家统计局的数据，2010年-2018年中国的适龄劳动力（19岁-59岁）减少了4000多万，2009年-2018年，相关行业，包括交通运输业、邮政行业的工资从19000多元涨到了5万多元。人难找，流失大，薪增加，已经困扰不少企业发展。据了解，居世界货运量前列的香港机场，正是长期面临装卸工人年龄老化、短缺的困境，才彻底下决心引入无人驾驶技术并常态化运行，而作为国内规模中游的黄花机场，货运站坪正在扩建优化，以满足近年货运，特别是国际货运迅猛发展的需要。据货站工作人员介绍，目前站坪内40多台特种车辆，就需要60名驾驶人员，加上调度、安全管理人员，人员队伍不少，随着业务量增加，人员用工成本还在不断增加。“假如无人驾驶得到推广，相信成本降下来是肯定的”。

政策红利助推飞速发展

“从今年开始的十年，将是无人驾驶技术飞速发展的十年，我们对其在航空应用前景看好，”作为代表国内无人驾驶技术前沿水平的驭势科技CEO吴甘沙，接受记者采访时说到。“无人驾驶技术应用从开始到逐渐成熟，正好5年时间，我们认为在物流应用步伐会更快一些，从此次疫情看得出来，航空恢复出行，首先是货物出行，因为物流是城市的动脉，不能停。应用无人驾驶技术，可以实现让它一周7天每天24小时可以不停的运转，这是最大的优势，现在航空物流无人驾驶还是盲点，很快这十年必将是热点”。

安全，是民航人关注重中之重。对无人驾驶技术安全性，吴甘沙认为目前已经得到保证。他以该公司承揽的香港机场无人驾驶物流车应用为例，“总历时2年，通过在场端，车端，和云端进行了过千项测试运营，做了大量创新，才确保无人驾驶技术能够在香港机场真正得到应用。我们希望在2030年创造一个人与物都能够通过无人驾驶技术自动运送的机场体系，让机场的运营安全事件减少90%以上。”

建设四型机场，加快新技术新设备应用，完善各种运行标准，正是民航在“十四五”规划中，要补齐的短板，更是为无人驾驶技术这类应用带来的政策红利。

“我欣慰看到，民航在抱着开放的心态接纳新技术、拥抱新事物”通过跟民航政府部门接触，吴甘沙有此感触，目前，他的鄂州机场项目正在测试“我们深切感受到，民航技术标准在加快与国际化接轨，在完善提升中。”他举例说到“民航对新技术标准推广有新要求，如果上了这个新技术目录，这种新技术在应用过程中，出现一些差错不会扣安全分，其实就是鼓励机场应用新技术，加大他们的容错的空间，这个也是咱们中国特别好的政策。相信会有更多机场会接纳无人驾驶。”