《中国民航报》、中国民航网 记者王永军 报道：金秋时节，在我国西南地区，云南迪庆香格里拉机场的机坪上一派繁忙景象：冷链车厢门次第打开，一箱箱刚从海拔3500米的山林中收来的松茸被装进全货机机舱；再过几个小时，这架“松茸专机”将把大山深处的鲜味送上千里之外团圆家宴的餐桌。无独有偶。位于新疆塔克拉玛干沙漠南缘的于田万方机场，装满红枣、核桃的中秋礼盒正“排队登机”，准备飞往首都北京。与此同时，东北地区的吉林延吉机场，满载19吨鲜活帝王蟹的航班腾空而起，直飞香港……在今年中秋、国庆假期期间，像这样的场景在我国很多中小机场会陆续上演。

对欠发达地区而言，机场从来不只是一条跑道、一座航站楼那么简单。正如中国民航大学经济与管理学院教授、航空经济与发展研究所（AIR）所长李晓津在“2026年民航强省、强市、强区和强场”专题分析中所言：“机场是打开山门的钥匙，是把山林接入全国大市场的接口，是产业升级的引擎，也是人才回流、要素汇聚的通道。”

“飞的”载山货 土特产有了溢价产业链

对欠发达地区而言，交通便利性是决定其经济发展快慢的第一道门槛。

在四川稻城，海拔4411米的亚丁机场至今仍保持着世界海拔最高民用机场的纪录。在稻城亚丁机场2013年通航前，从成都到稻城翻山越岭需要耗费两三天；通航后，两地往来仅需一个多小时的飞行时间。

随着“天路”的连通，以往困于深山的农产品成为当地新的经济增长极之一。

稻城亚丁机场通航后，打破了川西高原物流闭塞的瓶颈，依托航空物流提速、旅游流量引流、产业链条升级、市场边界拓展四大路径，全面带动当地松茸、藏香猪、黑青稞、虫草、高原果蔬、中藏药材等特色农产品发展，消除了高原生鲜产品保鲜难、外销难、溢价低三大核心痛点。

而迪庆香格里拉机场在当地松茸主产区设置临时收储点，开辟了松茸绿色通道，使其享受安检、装机全程优先待遇，运输时长被压缩到6小时内。5年来，机场进出港货量达2000吨以上，带动周边2000余户增收，当地松茸品牌价值达44亿元。“坐”上飞机后，松茸成为迪庆地方经济的重要增长极。中秋节前夕正是松茸季的收官冲刺期，“松茸专机”在24小时内可通达60多个城市、48小时内可通达310个城市。

巫山脆李的故事也极具代表性。脆李的成熟季仅20天左右，山路运输损耗大，过去果农只能“望路兴叹”。在重庆巫山机场通航后，脆李“一早从树上摘下，晚间摆上北上广深餐桌”成为现实。巫山脆李的销售半径从周边县城拓展到全国，其价格也从每斤几元上涨至十几元，果农收入翻了几番。

今年5月18日，贵州铜仁德江机场正式通航。这个地处武陵山区的机场串起了铜仁西部五县与遵义东部三县，惠及周边500余万人出行，彻底打通了武陵山区的空中经济走廊，使黔东北的天麻、茶叶、沃柑第一次有了通往全国市场的快速通道。

一条条航空货运通道相继被打通，催生出一条从田间到餐桌的溢价产业链，不仅让深山里的土特产走出高原、走向全国，更让交通优势、资源优势真正转化为市场优势和经济优势。机场以最短的时间半径、最稳的物流保障，为欠发达地区架起连接大市场、融入新格局的空中桥梁，使特色产业有了更强的生命力，使民众增收有了更实的支撑力。

激活一座城 一个机场改变城市气质

机场远不止推动物的流通，也带动了人的往来——单个机场是点，航空网络是面。

2021年，民航局印发《民航局创新“干支通、全网联”服务模式实施意见》，推动支线机场与干线枢纽深度衔接。根据民航局公布的数据，目前全国超九成支线机场可以通过至多一次中转，实现当天往返枢纽机场。去年12月，文化和旅游部、民航局联合印发《文化和旅游与民航业融合发展行动方案》，推动更多旅游城市纳入“干支通、全网联”网络，鼓励开通支线机场互飞、环飞航线。

山货“走出去”，游客“飞进来”。这个中秋假期，在稻城亚丁机场候机楼内，背着登山包、说着各地方言的游客纷至沓来。依托“干支通、全网联”布局，稻城亚丁机场近年来持续加密干线中转航班、拓展直飞航线，自2023年以来先后稳定运行至成都、重庆等多条空中快线，2026年暑运期间再度恢复重庆直飞稻城航线，单程仅一小时，长三角、珠三角旅客经枢纽一次中转就能实现当日往返。同时，借助环高原航线布局，国产支线客机常态化执飞高高原航班，打造了川西、滇西北、藏东景区空中环线。

航线织密直接推动全域旅游持续升温。2023年，稻城县全年接待游客突破432万人次，旅游综合收入近48亿元；2025年，暑期景区单日最多接待游客1.1万余人次，同比涨幅超四成。客流涌入带动县域配套设施全面升级，亚丁村非遗体验馆、青稞酒坊、星空民宿相继落地，本地民众开办民宿、售卖高原特产、参与文旅服务，上万农牧民吃上了“旅游饭”。

带动当地产业发展是支线机场激活区域经济的共性路径。“2024年，我国GDP同比增长5%。拥有机场城市的GDP增速约为6.5%，机场所在城区的GDP同比增长7.5%。”李晓津介绍说。另据中国民航大学航空经济与发展研究所（AIR）发布的研究报告，陕西榆林机场不只是“运人运货”的通道，如今更成为产业协同的支点。地处陕甘宁蒙晋交界的榆林，能源化工是其核心产业。机场所在的榆阳区2025年生产总值达2001.12亿元，综合竞争力居中国西部地区百强区第二位。

产业是一个城市的底气，机场也正在重塑城市的气质。今年7月，贵州毕节飞雄机场复航，依托避暑优势和百里杜鹃、织金洞等文旅资源，黔西北的避暑经济迎来新风口；航线扩容后，威宁洋芋、大方天麻借助客机腹舱销往全国，小城从闭塞的山区节点转型为区域文旅康养集散地。云南普洱思茅机场同样走出了航旅融合新路，机场配套设立茶旅一站式服务台，联动万亩茶园打造沉浸式体验线路，使旅客平均停留时长大幅增加，昔日边境小城变身全国知名茶旅休闲目的地。通航3年来，四川达州金垭机场织密空中网络，串联巴山大峡谷、八台山等景区，源源不断的客流带动民宿、研学、特色农产品加工集群落地，为传统川东北山城增添开放活力。

“2026AIR中国民航强省、强市、强区和强场”专题显示，“民航机场—城市经济”的正循环效应，以近乎教科书的示范方式呈现在地图上。“十四五”期间，中型机场（年旅客吞吐量小于1000万人次、大于200万人次的机场）所在城市在建设民航强省、强市、强区和强场方面取得巨大进展，为国家、区域和民航发展作出了贡献。

蓝图已然绘就 更多“天路”在延伸

随着“十五五”规划的正式推进，在一些地方，机场跑道虽然尚未投用，但美好蓝图已然绘就。

2025年8月27日，国家“十四五”民用航空发展规划重点项目——黑龙江鹤岗萝北机场——正式开工建设，这个机场将直接连通北京、上海等枢纽城市。对这座曾因“白菜价”房源走红网络的煤城而言，机场承载着“空中突围”的转型期待。

“鹤岗萝北机场投用后，将大大方便石墨产业运输外销、推动文化旅游业增长以及放大当地要素禀赋，即使作为收缩型城市的机场，它也能通过精准定位发挥独特作用。”李晓津表示。该机场选址距亚洲最大单体石墨矿仅70公里，建成后将极大优化高端商务往来与精密设备运输条件，为“中国石墨之城”嵌入全球新能源供应链提供关键加速度。当地还计划建设临空经济区，围绕机场布局航空物流、高端制造等产业。而高端人才、先进要素有了快速进出的通道，产业协作便能跳出“本地圈”。鹤岗萝北机场建成通航后，机场跑道不仅将连通“天路”，更成为“中国石墨之城”对接全球的跳板。

当地对旅游业的期待同样强烈。鹤岗是国家级避暑旅游目的地，坐拥龙江三峡、嘟噜河湿地等生态资源，近年来游客量激增近50%，冰雪旅游亦渐成气候。机场建成后，北京游客两小时即可直达这一北国避暑之城，深藏其间的生态瑰宝将首次拥有面向全国游客的快速入口；其毗邻中俄边境的区位优势，也为跨境旅游开辟了新的想象空间。

在华南地区，今年3月25日，广州新机场在佛山市高明区正式开工。该机场地处佛山、肇庆、江门、云浮四市地理中心，可补齐粤港澳大湾区世界级机场群的“关键拼图”。对高明区及珠江西岸相对后发、文旅资源富集的区域而言，这个机场意味着直接接入全国乃至全球客流网络的“登机口”——那些“养在深闺”的山水田园，如肇庆鼎湖山等正迎来被重新发现的窗口期。

一条条正在铺就的跑道，寄托着同样的期待：让偏远不再偏远，让后发可以赶超。

李晓津建言，“在欠发达地区或收缩型城市建设机场、发展经济的关键在于利用航空运输放大当地要素禀赋，推动特色产业外销及文旅增长。我国幅员辽阔，城乡发展水平差异较大，通过建设机场、完善航空网络、增强交通可达性，能够推动城乡资源流动，助力欠发达地区从交通改善走向经济发展，实现从民航流量到经济增量再到社会留量的共同进步”。

当越来越多的云端跑道点亮祖国版图的角落时，曾经“蜀道之难，难于上青天”的感叹正被轰鸣的飞机引擎声改写为发展的序曲。“天路”正在变成“财路”，跑道延伸的方向是乡村振兴的希望，是区域协同的生机，是民生向好的答卷，同时也为区域均衡发展、共同富裕铺就了一条条通达四海的腾飞之路。（编辑：张薇，校对：李季威，审核：韩磊）