《中国民航报》、中国民航网 记者贾璞瑜 报道：9月21日凌晨，嘉兴南湖机场开通直飞卢森堡货运航线；次日，至芝加哥航线接续开通，成为嘉兴南湖机场开通的第二条北美货运航线。在空中航线加速开通的同时，我国航空地面货站同步扩容：近期，深圳—青岛异地航空货站投用，成都天府国际机场川航国际货站二期通过竣工验收。一条条新航线、一个个新货站折射出机场货运从拼规模向拼结构、拼效率、拼韧性的转型——航线加速织网，枢纽格局重塑；模式不断革新，服务能力增强；产业集聚成链，港产城深度融合。如今，航空货运枢纽正在高效运转、错位竞合中“飞”出发展新曲线，服务我国贸易多元化发展和高水平对外开放大局。

错位竞合的“枢纽新版图”

中国物流与采购联合会发布的数据显示，今年前8个月，全国新开通国际航空货运航线115条，每周新增往返航班292班，航线网络迎来密集扩容。新航线开通，叠加市场主体扩容、货品结构升级，正推动一张覆盖全球主要经济体的空中货运网络加速成型。

航线越织越密，枢纽格局随之重塑。以京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝四大世界级机场群为核心的航空货运通道逐步形成，畅达东南亚、东北亚，通达欧洲、美洲、大洋洲的航线网络日益完善；鄂州花湖机场专业货运枢纽功能不断增强；郑州机场、天津机场、合肥机场等枢纽货运能力稳步提升，多层次货运枢纽体系轮廓日渐清晰，各机场“错位竞合、各展所长”的格局愈发明朗。

在此形势下，作为全球第四个、亚洲首个专业货运机场，鄂州花湖机场被寄予厚望。入夜后，机坪依然灯火通明，几乎每隔3分钟就有一架全货机呼啸而过。来自全球的生鲜在这里落地后，次日便可运抵全国，长江两岸的特产也能隔日送达全球。依托“一日达全国、隔夜达全球”的速度，这里正从“通道经济”迈向“枢纽经济”：截至今年9月，鄂州花湖机场累计开通货运航线122条，通达全球170多个国家和地区，全货机航线数量位居全国第一。

作为全国第二个专业货运机场，嘉兴南湖机场走出了另一条路：在上海浦东机场、杭州萧山机场等大型枢纽的夹缝中补链突围。嘉兴地处长三角“地理心脏”，区位优越，却长期缺少直连全球的空中门户，加之长三角单一枢纽已接近承载极限，上海浦东机场还需要兼顾国际客运枢纽功能，因此迫切需要嘉兴南湖等专业货运机场分担压力，形成客货协同、多点支撑的发展格局。随着至达卡、布达佩斯、洛杉矶等航线相继开通，嘉兴南湖机场保障的货物品类由传统轻工货物向高附加值品类一步步扩容。按照规划，嘉兴南湖机场今年内将开通20条国际货运航线，初步构建“辐射亚洲、通达欧美”的航线网络，从“江南水乡”迈向“全球门户”。

中国民航大学交通科学与工程学院教授欧阳杰认为，我国航空货运枢纽应立足各自区位、产业与设施禀赋推动错位分工。上海浦东机场、深圳机场、郑州机场等综合型门户货运枢纽应发挥“客带货”优势，依托客机腹舱和完善的口岸条件，重点承载普货、高附加值外贸货物以及冷链医药等特种货物运输；鄂州花湖机场、嘉兴南湖机场等专业货运枢纽则应聚焦快递全货机集散转运，打造快递物流企业的超级转运中心，与门户枢纽形成“全货机集中分拨+腹舱普货集散”的互补格局。

放眼全国，东部上海、广州、北京的国际航空枢纽货运综合服务能力持续增强，中部武汉、郑州、长沙等地枢纽机场竞相提升中转连接能力，西部机场服务覆盖范围逐步扩大。

2025年，全国共有6个机场货邮吞吐量突破100万吨。其中，上海浦东机场全年货邮吞吐量达到409.39万吨，国际和地区货邮量达373.54万吨，占比超91%；广州白云机场全年货邮吞吐量达243.99万吨，国际和地区货邮量达160.33万吨，占比65.7%；深圳宝安机场全年货邮吞吐量达205.09万吨，国际和地区货邮量达106.66万吨，占比52%；北京首都机场全年货邮吞吐量达155.09万吨。北京、上海和广州三大城市运输机场货邮吞吐量占全部境内运输机场货邮吞吐量的40.7%

当越来越多的机场同台竞技时，如何摆脱“你有我也有”的同质化竞争成为绕不开的课题。

对此，欧阳杰建议，货运枢纽体系应下好“一盘棋”：东部枢纽重点连通欧美日韩，中部枢纽衔接亚欧大陆，西部枢纽重点拓展至中亚、西亚、非洲航线网络，配合海外货运基地布局，补齐南南合作航空通道短板，构建国内、国际并重，普货、快递、特种货物运输等货类细分的多层次航空货运网络，助力“空中丝绸之路”建设，服务共建“一带一路”国家经贸往来。

模式创新的“提速密码”

货运枢纽之间从来不只是航线网络的比拼，还有服务能力的较量。谁能打造更便捷、更稳定、更具韧性的物流链条，谁就能赢得主动。近年来，各地机场纷纷在流程再造、模式创新上发力，向改革要效率。

最直观的变化是货站开始“搬家”。2025年8月，全国首个备案制综合型航空前置货站启用，把机场货站的安检、打板等功能搬到了企业“家门口”。以往，昆山及周边企业的货物需要多次转运至上海机场完成这些流程；如今在前置货站即可一次性完成，再由专用驳运卡车运抵上海浦东机场，昆山至上海段物流时效提高60%以上，企业运营成本下降30%以上。这一变化精准契合长三角企业对时效与成本的双重需求，为高端制造、跨境电商等产业打通了航空货运快速通道。

如果说前置货站的布局是让货站靠近工厂，深圳机场则让异地货站“连点成网”，不断拓展枢纽服务半径。继乌鲁木齐、西安、兰州货站落地之后，深圳机场今年又新增杭州、呼和浩特、青岛3个合作站点，与长三角、华北核心空港联动更加紧密。最新的深圳—青岛异地货站启用后，深圳机场在环渤海区域的航空物流节点布局进一步完善，有效提升货物中转时效，全面提高航空物流运行效率和服务品质。一张多点联动的异地货站网络有效压缩了货物中转时间，让深圳枢纽的航空物流服务覆盖范围持续拓展。

中转环节的“减法”同步推进。成都天府国际机场“空侧直通”监管模式落地，国内航班与国际航班之间转运的进出口货物可直接在机场空侧区域内完成进港清点、舱单换单、标签更换等流程，无须出库区，在货站空侧即可完成国内国际中转。在该模式下，国际国内互转货物可减少两次货物交接以及一次安检流程，较传统模式中转时长缩短5个小时以上，有效提高了通关时效并降低了物流成本。国内业务方面，天津滨海机场推行跨货站、跨航空公司的国内内场空空中转业务，在国内库空侧划定专属转运分拨区，并实施专人专员与信息共享机制，目前跨货站中转衔接时间最短约3.5小时。

数字化则在货站内部掀起一场革命。上海浦东机场智汇港航空智能货站投运后，75辆无人搬运叉车实现“门到门”自动驳运，4条高速环形分拣线每小时分拣能力突破1万件，1.5万平方米专业冷库可在零下60摄氏度～25摄氏度灵活调温，AI（人工智能）智能安检在筑牢安全防线的同时有效提高了安检效率。与传统货站相比，智汇港整体作业效率提高1倍，人力干预减少50%以上。数字化的触角还在向单证环节延伸。此前，作为全国唯一航空电子货运试点机场，郑州新郑机场形成了电子运单、货运标准化体系建设以及搭建航空电子货运信息服务平台等创新做法。

从货站前移到模式创新、数字赋能，机场货运渐渐从“场内操作”转为“生态运营”。而这些创新最终都指向一个问题：机场货运能为产业、城市和区域发展带来什么？

港产城融合的“新引力场”

机场货运航班的每一次起飞最终都要落回地面——落在临空产业里，落在百姓餐桌上，落在一座城市的开放坐标中。

以专业货运枢纽为代表，嘉兴临空经济区目前正在释放出强大的产业磁吸力。依托嘉兴南湖机场，临空经济区正加快构建以航空物流为核心，跨境贸易、生产性服务业、临空高端制造协同发展的“1+3”产业体系。数据显示，嘉兴临空经济区已签约23个航空物流项目、5个跨境贸易项目、37个临空高端制造业项目、10个生产性服务业项目。一座港产城融合的临空新城正在崛起。

在鄂州，花湖机场正推动当地从“通道经济”迈向“枢纽经济”。依托航空货运的时效优势，物流、贸易、制造、金融等要素加速集聚，精密制造、跨境生鲜、跨境电商、生物医药等临空偏好型产业集群加快成型，机场正成长为组织全球供应链的开放平台，流量在货机起落之间转化为实实在在的产业增量。

支线航空物流则是整张网络的“毛细血管”，把偏远地区的特色资源接入全国乃至全球供应链。县域经济壮大、下沉市场崛起，带动生鲜农产品、电商小件、轻工制造品等货源持续放量，成为新的增长点。发展支线航空物流，关键在于深耕区域特色产业、整合零散货源，依托“干支结合”对接干线枢纽，推动支线航空从“输血”向“造血”转型。

新疆奇台江布拉克机场就是一例。6月11日，758公斤小白杏、老汉瓜从这里搭乘航班直飞福州，当晚即进入福州市场。作为北疆重要的航空支线枢纽，该机场落实货运惠民利企政策，大幅降低种植户、经销商的农产品外销物流成本。在朝发夕至的鲜果背后，是当地林果、畜牧等特色产业的提质增效，也是西部县域融入国内大循环的缩影。

更深远的意义在于开放。航空货运拓展了口岸辐射半径，让内陆城市有了“空中出海口”。西安咸阳机场今年新开多条“向西开放”全货运航线，服务陕西与欧洲在电子信息、装备制造、生物医药等领域的经贸往来，为“陕西制造”出口欧洲架起空中桥梁。与此同时，开放红利转化为产业实力。空港新城聚焦生物医药、航空维修、生态环保等临空特色产业，推动产业集群化发展，让“空中丝路”成为产业升级的动力源。

当然，外部需求波动、区域货源竞争、运营成本压力等挑战依然存在。在机遇与挑战并存的新阶段，机场如何主动破局，推动枢纽能级持续跃升，更好带动区域经济发展？

在欧阳杰看来，一要做强综合交通枢纽功能，完善陆空多式联运集疏运体系，提高中转集散效率，把“流量”变为“留量”；二要推动国际航空货运“3+7+N”枢纽分工协同，明确功能定位，形成错位协同的网络格局；三要抢抓AI算力全球布局机遇，主动对接芯片等高附加值货物运输需求，提升冷链、超大件等专业保障能力，推动航空物流与先进制造、数字产业深度融合。同时，还应持续优化国际货运航线网络，创新口岸与运营模式，以枢纽能级跃升带动区域乃至全国经济高质量发展。

从一条航线的开通到一张网络的成型，再到一个产业的集聚，机场货运正托举起更加开放、更具韧性的外贸空中通道，也在“十五五”开局之年“飞”出一条高质量发展的新曲线。

短评：在竞合之间认准货运枢纽发展跑道

自今年初以来，全国国际航空货运航线网络持续扩容，各地机场货运设施建设提速加码。在航空货运赛道热度攀升背后，同质化竞争、功能重叠、资源内耗等问题逐步显现。唯有在行业竞合中认准跑道、实现错位发展，才能激活枢纽内生动力，推动货运枢纽在各自的节奏里稳步发展。

找准发展跑道，要立足禀赋、错位分工，摆脱同质化竞争困局。例如，综合型门户货运枢纽与专业货运枢纽各有优势、各有短板，互补共生才能各展所长。区域布局上的差异化同样重要。东部枢纽畅通对外开放通道，中部枢纽打造中转集散核心节点，西部枢纽重点拓展至中亚、西亚、非洲市场。全国枢纽“一盘棋”的布局既能避免无序竞争，又能让航空货运网络覆盖更全、枢纽能级更高。

同时，货运服务模式革新是货运枢纽增强自身竞争力的底气。近年来，各地货运枢纽立足自身区位优势与产业需求，探索差异化创新路径：前置货站落地，提升物流时效、降低企业成本；中转流程精简，大幅缩短中转时长；依托数字化改革，以智能作业赋能效率提高。可以说，这些差异化创新是各货运枢纽结合自身定位和资源优势的精准突破。让每一处创新、每一次布局都契合自身发展赛道，才能真正实现人无我有、人有我优。

此外，货运枢纽发展要落脚于区域赋能，让“流量”变“留量”、通道变枢纽。航空货运的核心价值不只体现为航线数量、货邮吞吐量的数字增长，更在于对地方实体经济的牵引带动。综合性国际枢纽依托大城市的产业集群，为高端制造开辟对外通道；专业性货运枢纽靠时效和分拨能力，持续吸引产业落地集聚；支线机场体量虽小，却能把县域特色农产品接入航空物流网络。不同类型机场各守其位、前后衔接，方能让区域经济真正受益。

竞，是为了跑得更快；合，是为了飞得更远。当前，航空货运发展挑战与机遇并存，货运枢纽发展任重道远。各地机场还需要持续锚定自身定位，在有序竞争中协同发展，以模式创新提效率、以产业融合增动能、以全域联动强韧性，从而织密一张更具韧性的空中货运网络，为贸易多元化和区域经济社会发展提供长久支撑。（编辑：张薇，校对：李季威，审核：韩磊）