从今年夏季开始，爱尔兰航空采用旗下空客A321LR和空客A321XLR客机执飞爱尔兰都柏林至荷兰阿姆斯特丹、挪威奥斯陆、英国曼彻斯特、意大利威尼斯和德国慕尼黑等航线。目前，爱尔兰航空拥有8架空客A321LR和6架空客A321XLR单通道窄体机。这两种机型均按16个公务舱座椅和168个经济舱座椅布局，而16个公务舱座椅则采用全平躺式设计，这完全不同于传统窄体机上仅能后倾的座椅。

爱尔兰航空的空客A321LR和空客A321XLR客机公务舱座椅放平后的床位长度达6.5英尺、宽度为22英寸，采用通道直入式设计，其座椅具备按摩功能，并配有USB-A和USB-C充电口、无线蓝牙耳机、可调节的餐桌和专属物品存储空间。此前，这些配备全平躺公务舱座椅的客机主要运营那些宽体机不执飞的爱尔兰至北美二线城市航线，而爱尔兰航空在今年夏季使用该型客机执飞欧洲短程航线，在业内一时引发轰动。

窄体机客舱产品创新重塑竞争格局

对商务旅客特别是远程国际航线的旅客来说，选择公务舱出行能够享受优质的旅行体验。全平躺公务舱座椅通常会安装在空客A380、空客A330，以及波音777和波音787等大型宽体机上，在完全放平时尺寸可达6.5英尺长、28英寸宽。其所有座位均采用直入式设计，有些航空公司还将公务舱打造成有滑动门的半封闭空间，在一定程度上保护了旅客的隐私。

随着市场需求的变化和旅客对旅行体验的日益重视，越来越多的航空公司开始在单通道窄体机上安装全平躺公务舱座椅，并且这些飞机主要用于执飞航程较长的洲际航线。与大型宽体机相比，这种配备全平躺座椅的单通道窄体机既能维持相对较低的运营成本，也能满足一些旅客对高品质出行体验的需求，并在一定程度上改变了特定市场的竞争格局。

2010年，美国大陆航空在执飞跨大西洋航线的波音757-200客机上率先安装了全平躺公务舱座椅。这一举措打破了人们关于“只有宽体机上才有全平躺公务舱座椅”的认知，美国大陆航空由此开“在窄体机上配备全平躺公务舱座椅”的先河。后来，美国联合航空兼并美国大陆航空，合并后的美国联合航空继续使用已安装全平躺公务舱座椅的波音757-200客机执飞跨大西洋航线和往返美国东西海岸的航线。

随着纽约—洛杉矶、波士顿—旧金山等美国东西海岸城市之间航线的商务出行需求不断增长，运营灵活机动的窄体机成为执飞这些航线的主力机型。柯林斯航空座椅公司和汤姆森技术开发公司针对当时的市场需求，为美国一些航空公司的窄体机定制了通道直入的呈鱼骨式布局的全平躺公务舱座椅。值得注意的是，达美航空也在波音757-200飞机上配备了这类座椅，虽然后来其窄体机逐步退出了跨大西洋航线运营，但它成为执飞横跨美国大陆航线的主力机型。

航空市场的运营经济性决定了航企在单条航线上的机型投放策略。同时，客舱座椅布局构型的优化选择成为增强航线市场竞争力的重要抓手。目前，美国主流航空公司都面临机队更新的情况，而在窄体机上配备全平躺公务舱座椅是当下的一种潮流。美国航空在即将交付的空客A321XLR客机上，美国联合航空在新购置的空客A321neo和空客A321XLR客机上都计划配备全平躺公务舱座椅。

续航能力催生客舱构型变化

一些新型窄体机的面世，在很大程度上加快了全平躺公务舱座椅的推广速度。与过去的单通道窄体机相比，空客A321XLR是一种全新的窄体机，它具有更佳的燃油经济性、较低的运营和维修成本等特点，尤其是其接近8700公里的续航能力为航空公司利用窄体机拓展中远程航线带来了优势。因此，空客A321XLR在执飞一些洲际航线时更具竞争力。

在跨大西洋航线上，旅客的出行选择具有多样性，而选择公务舱出行的客群相对稳定。在续航能力强和航班安排更具灵活性的空客A321XLR客机上配备全平躺公务舱座椅，一方面满足了一些高端旅客的出行需求，另一方面增强了航空公司在商务客群市场上的竞争力。其相对较低的运营成本能够通过高端服务产品的开发，在一些收益较高的市场上获得相对稳定的份额。

自今年初起，美国航空启动旗下空客A321XLR客机的客舱升级改造工作，旨在全面提升旅客出行体验。机上将配备20个公务舱套间座椅，该套间座椅有私密滑动门、无线充电功能、专属物品存储空间，并配套升级的娱乐系统和提供优质的餐食服务。

无独有偶。美国联合航空计划引进50架空客A321XLR客机，逐步取代老旧的波音757客机。每架空客A321XLR客机均配有20个全平躺公务舱座椅，以及12个高端经济舱座椅、36个“经济舱+”座椅和82个标准经济舱座椅。20个全平躺公务舱座椅沿着过道呈鱼骨式排列，有与机组共用的独立卫生间和专属的休闲食品服务区域，并可享受高速星链Wi-Fi服务。

虽然美国航空在窄体机上安装了全平躺公务舱座椅，还提供一些相对奢华的服务，但此举也遭到了部分旅客的批评。他们认为，窄体机上的全平躺公务舱座椅仍然受到空间和尺寸的制约，其舒适度远比不上宽体机上的体验效果。对此，美国航空方面表示，虽然窄体机上的全平躺公务舱座椅不如宽体机上的舒适，但随着旅客需求日益多样化，此类座椅在特定航线上肯定会受到部分旅客喜爱。

公务舱成为窄体机竞争利器

欧洲传统航空公司在执飞欧洲内陆航线的窄体机上鲜有配备全平躺公务舱座椅，但是在跨大西洋航线上则采取了完全不一样的策略。葡萄牙航空在空客A321LR客机上配备了直入式全平躺公务舱座椅，主要用于夜航执飞葡萄牙里斯本到北美一些城市和南美巴西的航线。北欧航空也在空客A321LR客机上配备了全平躺公务舱座椅，主要执飞北欧到北美一些二线城市的航线。航空公司使用宽体机执飞此类航线并不是很划算，但使用配备全平躺公务舱座椅且续航能力强的窄体机，在运营和效益方面就更具优势。

中东主流航空公司一向以高端和奢华的机上服务为业内津津乐道，即使在单通道窄体机上，全平躺公务舱座椅也几乎成为一种标配。卡塔尔航空在空客A320客机上只有两种座椅布局，即标准的椅背后倾式经济舱座椅和全平躺公务舱座椅。阿提哈德航空在已经交付使用的空客A321LR客机上，除了配备全平躺公务舱座椅，还在客舱前排设置了头等舱套间。

在南美洲，拉塔姆航空自今年初起在空客A321XLR飞机上配备了全平躺公务舱座椅。拉塔姆航空计划在旗下空客A321XLR机型上配备12个全平躺公务舱座椅，并主要用于执飞中远程国际航线。拉塔姆航空选择了汤姆森技术开发公司专为窄体机设计的全平躺公务舱座椅，其座椅采用半包围的套间设计，能够更好地保护旅客隐私，并为旅客提供无线充电、蓝牙音频连接和个人物品储存空间。拉塔姆航空计划自2027年起，将这些配备了全平躺公务舱座椅的飞机用于执飞到北美和欧洲的新航线。

为提振跨大西洋航线业绩，加拿大航空订购了30架空客A321XLR客机，计划用来执飞加拿大核心枢纽至欧洲的航线。该型客机配备了14个全平躺公务舱座椅和168个经济舱座椅。14个全平躺公务舱座椅是由柯林斯航空座椅公司专为窄体机设计的，能够在有限的可利用客舱空间内为旅客提供相对舒适的乘机环境。

加拿大航空为选择全平躺公务舱的旅客提供了更大的个人物品储存空间、内容丰富的机上娱乐系统和方便的充电插口等设施设备。加拿大航空方面表示，这种配备全平躺公务舱座椅的窄体机可灵活执飞一些中远程国际航线，有助于提升航企的经营效益。

延伸阅读

窄体机公务舱将引发一场行业变革

在窄体机上配备全平躺公务舱座椅不仅是客舱座椅的一次升级改造，从航线结构差异化竞争和满足旅客出行需求的角度来说，这也是航空公司针对市场变化和网络规划而作出的战略选择。从传统经营角度来说，宽体机适用于主要枢纽之间航线的运营；而更具燃油经济性和续航能力的窄体机，如空客A321XLR等，不仅能够执飞枢纽机场航线，还可在一些有商务出行需求的支线机场运营，其运营灵活性能够为航企带来相对明显的经济效益。

从严格意义上讲，全平躺公务舱座椅无论是配备在宽体机还是窄体机上，其配套的服务设施和服务品质应该不会有明显的差距。在窄体机上升级公务舱座椅和其他服务设施，既能满足商务旅行市场的发展需求，又能提升旅客出行体验，从而增强航空公司在一些中远程航线上的竞争力。

可以说，空客A321XLR等具备中远程续航能力的窄体机问世，增强了航空公司在一些航线上对公商务旅客以及青睐高品质出行体验旅客的吸引力，从而提升了其在高价值市场上的竞争力。目前，越来越多的航空公司关注到这一变化，已经或计划在新一代窄体机上配备全平躺公务舱座椅。放眼全球航空市场，这或将在特定中远程市场上引发一场变革。（《中国民航报》特约撰稿人王双武）（编辑：王亚玲 校对：金杰妮 审核：韩磊）