2024年是中华人民共和国成立75周年，也是实现“十四五”规划目标的关键一年。这一年，面对复杂多变的经济贸易形势，我国航空货运市场参与主体增多，竞争能力增强，枢纽格局调整，呈现出多元化和高速化的强劲发展态势。

货运业务高速增长 货物种类发生变化

得益于全球经济复苏带来的贸易回暖，以及跨境电商蓬勃发展、海运受限等多种因素，2024年全球航空货运市场需求持续增长。根据国际航空运输协会（IATA）公布的数据，2024年1月~11月，全球货邮周转量同比增长了11.8%，可用运力增长了7.7%。

2024年，国内货物的航空运输需求持续增加，同时作为跨境电商的主要出口国，中国的航空货邮量增长速度远远超过全球航空货运业的其他同行。民航局公布的数据显示，2024年，我国货邮运输量完成898.2万吨，同比增长22.1%，较2019年增长19.3%。

传统的航空运输货物种类主要包括电子产品及配件、汽车零部件、机械设备、进出口药品等高价值货物。受部分产业逆全球化引发的产业转移、疫情后各国人民的购物习惯发生变化以及中国企业出海能力快速增强等多种因素影响，传统货物类型在航空运输中的比重呈下降趋势，而跨境电商货物运输量快速增长。

以希音（SHEIN）、拼多多旗下的TEMU、阿里巴巴的速卖通和国际抖音（TikTok）为代表的中国跨境电商企业，依托其强大的生产制造产业链和科技创新能力，通过实施品牌出海战略，在美国、欧洲、中东、日本、东南亚、拉美等市场上占有重要地位。

跨境电商出口货物主要是家庭和个人消费品，包括服饰鞋包、假发美容、家居家纺、户外用品等，体积小而密，种类多而杂。根据海关总署公布的数据，2024年前三个季度，我国跨境电商进出口1.88万亿元，同比增长11.5%，高于同期我国外贸整体增速6.2个百分点。

跨境电商创新迭代快，周转效率高，其物流履约环节约占跨境电商交易成本的20%~ 30%。因此，稳定的时效和高效的履约对跨境电商至关重要。航空货运凭借其速度快和质量优的特点，成为跨境电商货物运输的首选交通方式。

IATA的报告显示，80%的国际电商依赖航空运输。中国物流与采购联合会对国内航空物流枢纽机场的调研结果显示，2024年上半年，跨境电商货物在空港型物流枢纽机场国际出港货物中的占比最高达到61%，最低也超过了15%。

跨境电商货物的出货周期与传统货物不同，这也直接改变了航空货运业多年以来的淡旺季之分，全年均处于持续出货的状态，航空运价也水涨船高，部分航点在去年第四季度的传统旺季达到每公斤70元。中远程航线全货机的利用率非常高，国内出港至北美、欧洲的出港航班几乎班班满载。

2024年，我国航空货运业的发展，既消除了疫情中因供需严重不平衡而出现的争抢舱位、价格疯涨、合同毁约等混乱现象，又改变了之前“十年九亏”的不景气状态，终于迎来了持续发展的好时光。

参与主体日益多元　竞争能力持续提升

2024年跨境电商的井喷式发展，对航空货运运力提出了较高要求。而货运运力包括客机腹舱和全货机两方面。

民航局发布的数据显示，2024年，我国国际客运航班增至每周6400班，恢复至疫情前84%。因俄乌战争原因导致中欧飞行时长增加，欧洲多家航空公司降低了中欧国际客运航线航班频次。中美市场定期航班的运营量也仅为疫情前的三分之一。这些因素直接导致国际客运航班的腹舱资源不足。

由于国际客运航班恢复缓慢，全货机的运力显得更加紧张。据笔者初步统计，截至2024年底，我国内地运营货运航线的航空公司有17家，在运营的货机达243架，其中中远程货机为92架，远远不能满足市场需求。

2024年，由于供应链问题和持续的罢工事件导致货机交付放缓，国内外多家航空公司的货机引进计划被迫延后。据了解，空客A350F的投入运营时间已推迟至2026年，波音777-8F投入运营的时间推迟至2028年。同时由于机龄限制，以及老旧飞机即将退役，中远程货机运力紧张的局面将持续较长时间。

这一年，航空货运的行业主体范围广泛，既包括SHEIN、拼多多等跨境电商平台企业和纵腾集团等跨境物流服务商，也包括南货航、中货航等传统航空承运人，敦豪（DHL）、顺丰速运等快递类承运人，中外运、欧华等货运代理。此外，马士基航空货运、法国达飞集团等海运巨头成立的航空公司也纷纷进入中国市场。

在激烈的市场竞争中，中国的航空货运发展主体通过在运力、合作、服务等方面提升国际竞争力，配合跨境电商平台的“出海”，不断扩大市场份额。

这一年，圆通航空使用C909国产飞机首航中亚航线，这标志着国产货运飞机正式运营。这一年，顺丰航空运营货机87架，邮政航空投运货机39架，三大航运营宽体货机49架。这一年，国货航在深圳证券交易所A股挂牌上市，成为继东航物流之后的“航空物流混改第二股”。

根据交通运输部对外发布的数据，2024年1月~10月，中国航空公司的国际航线货运量份额超过41%，比2019年增长5.7%。

2024年，传统的航空公司提供运力、货运代理负责集货、货源企业将货物交给货运代理的航空货运分工模式被重新解构，拥有大量货源的跨境电商头部企业直接与航空公司建立战略合作关系，货运代理在货运链条中的地位被大大削弱。但与此同时，出口货源增速远远超过进口货源，航班的单向性促使头部货运代理更多地向包机人的角色转变。

多措并举推动发展　货运枢纽格局调整

航空货运枢纽的发展，最直接的体现是货邮吞吐量，而它的大小是发展理念、产业集聚、硬件设施、软件保障和航线开拓等多种相关因素综合的结果。

近年来，多地政府部门重视航空货运业的发展，从规划配套、资金支持、通关完善、口岸提升、服务提质、航线开通等领域全方位、多角度地增强机场货运竞争力，希望通过航空物流的竞争力提升，撬动地区产业和地方经济的发展。

2024年，为了促使货运业务适应新的形势变化，加快航空货运的发展步伐，《民用航空货物运输管理规定》《航空前置货站发展指南》等行业纲领性和指导性文件相继出台。

这一年，为了增加货量、打造货运枢纽，多地机场启用新货站，投用新设备，不断提高服务效率，持续提升服务品质。

这一年，广州白云国际机场海关针对直接出境货物，实行“提前申报、收运分流”快速验放模式；上海机场集团制订了《跨境电商货物便利化运输试点方案》，并启用长三角地区多座异地货站；深圳宝安国际机场则深化货邮智慧化、差异化安检，在锂电池、电子雾化产品等货物收货及安检方面不断创新。

这一年，专业货运枢纽机场——鄂州花湖国际机场——迎来了货运业务的大发展。在依托顺丰集团强大的运输能力基础上，鄂州花湖国际机场还吸引了国内外近30家航空企业入驻，2024年货邮吞吐量达到86.5万吨，在我国民用机场货邮吞吐量的排名中，由2023年底的第15位上升到第5位，仅次于上海浦东、广州白云、深圳宝安和北京首都四个综合性枢纽机场。

上一个十年国内机场“卷”客运，这一个十年“拼”货运。货运市场的白热化竞争，体现在对开通货运航线航班的过度追求以及货运枢纽集散效应的减弱。

笔者经梳理发现，目前在我国国内航空货运市场上，除顺丰速运和邮政速递的快递包裹用全货机运输外，其他货物基本都依靠客机腹舱运输，全货机运输的货量不到20%。但在国际货运市场上，全货机与客机腹舱运输的货量约各占50%。通过客运航班的发展，带动货运业务增长，是综合性枢纽的更好选择。

这一年，民航局和国家发改委联合发布了《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》（以下简称《意见》）。《意见》提出，要牢牢把握国家对特定地区的战略定位，加快推进“3+7+N”国际航空枢纽功能体系建设，稳步推进专业和综合性航空货运枢纽建设，高质量推进鄂州、郑州、合肥、天津的货运枢纽建设。

《意见》的出台，明确了主要机场的客货运发展方向，在关键时间和关键节点，及时、有效地规范了市场竞争秩序，有利于强化客货运枢纽的集散作用。

低空物流迎来机遇　信息化、智慧化提速

2024年，发展低空经济首次被写入政府工作报告。作为低空经济的重要组成部分，低空物流也迎来了重要的发展机遇期。不同于其他低空经济形态尚处于起步阶段，无人机物流经过前期的技术和需求积淀，已经实现了规模化应用。

这一年，顺丰成为我国首家获得民用无人驾驶航空器运营合格证的企业，并且成功开通了干线—支线—末端的跨省低空物流航线。我国自主研发的载重700公斤的HH-100型无人机和载重2吨的大型双发无人运输机首飞成功。全球最大的无人货运飞机W5000总装下线。

2024年，伴随行业内外对货运业务的重视，航空货运的信息化步伐提速。国际航协北亚区联合国内多家机场，正式发布数字货运联盟倡议书，计划在2026年1月1日前，所有成员航空公司100%部署ONE Record标准。

这一年，航空货运电子运单加快推广，电子邮单正式试行。

这一年，南航物流持续推动一体化智慧物流平台建设，国泰货运推出“订舱易”电子订舱平台和物联网应用程序“智货查”，马士基宣布推出数字航空货运预订解决方案……

这一年，中国数联物流信息有限公司成立。作为我国首家数据科技央企，中国数联物流将共享和开发利用多种交通运输方式的数据资源，不仅有利于保障物流数据安全和供应链稳定，更有利于打通货运多式联运的数据连接环节。（陈洧洧）

（转自《中国民航报》 6934期 006版）