在经历了需求创纪录和运力受限导致运价高企的丰收年之后，全球航空货运需求在2025年有望再创新高。虽然电子商务需求旺盛，但考虑到持续的地缘政治紧张局势和贸易保护等因素影响，业内人士对2025年全球航空货运业的发展持谨慎乐观的态度。

电子商务驱动货运需求增长

根据国际航空运输协会（以下简称“国际航协”）的最新数据，2024年10月航空货运总需求（以货运吨公里计算）同比增长9.8%（国际需求增长10.3%），连续第15个月保持增长；航空货运运力（以可用货运吨公里计算）同比增长5.9%（国际运力增长7.2%）。

“这在很大程度上是由于国际腹舱运力增长了8.5%，专用货机运力增长了5.6%，连续第7个月增长。”国际航协理事长威利·沃尔什表示，“全球航空货运市场在2024年10月继续保持强劲表现，需求同比增长9.8%，运力同比增长5.9%。全球航空货运收益（包括附加费）继续增长，比2023年同期增长10.6%，比2019年同期增长49%。”

最新数据还显示，2024年10月国际航线货运需求同比增长10.3%，连续5个月大幅增长。在海运运力仍然受限的情况下，航空公司正受益于美国和欧洲不断增长的电子商务需求。亚洲至北美贸易航线的货运需求2024年10月增长8.6%，连续12个月实现两位数增长；中东至欧洲贸易航线的货运需求增长15.3%，连续15个月增长；亚洲至欧洲贸易航线的货运需求增长14.3%，连续20个月增长。

香港空运货站（香港货运站）行政总裁邝伟光表示，尽管受政治因素影响，但新的地域消费市场正在涌现，新商品越来越受欢迎，新一代购物者越来越多地选择网上购物，全球电子商务的潜在优势仍有助于保持航空货运的增长态势。“航空货运有一点是不变的，那就是没有什么是不变的，每年都有新的市场、新的商品、新的技术和新的挑战。这是空运的真正基础：我们在全球贸易中具有弹性，可以在短时间内提供额外的运力。”邝伟光说，“贸易和地缘政治将发生变化，但我不知道何时何地会发生什么变化。”

Freightos研究主管犹大·莱文补充说，电子商务肯定会继续成为航空货运发展的一个驱动因素。“在过去的一年半时间里，我们看到跨境电商的货运需求大幅增长。人们选择空运的原因是可以享受一些豁免政策，这不仅可以节省关税，还可以降低报告要求，方便货物快速清关和节省成本”。

莱文强调，选择航空货运是有道理的，它确实促进了直接的跨境贸易发展。“虽然空运通常比海运更贵，但速度更快……所以我认为，就像我们2024年看到的那样，跨境电商当然会继续成为航空货运发展的一个重要因素，尤其是在中国至北美和欧洲的贸易航线上”。

法兰克福机场货运合作主管约阿西姆·冯·温宁表示，电子商务将成为航空货运的主要驱动力，这一趋势预计将持续到2025年。“不过，我们正密切留意市场发展，以便及早应对潜在的饱和，并采取适当措施。”他说，“法兰克福机场为高质量的电子商务货物处理提供了理想的条件，并通过与德国海关密切合作制定标准化的电子商务流程来应对未来几年的市场增长。这种做法既可以保证快速交货，还能实现数字可追踪和符合海关处理流程。”

高峰时期或面临运力短缺

波音公司在其《2024年~2043年世界航空货运预测》中表示，新的电子商务市场参与者的进入大大加速了2023年下半年和2024年航空货运量的增长，凸显了航空货运无与伦比的速度对服务数字经济的重要性。“到2029年，全球电子商务收入预计每年将增长9%，其中南亚和东南亚新兴市场增长最快。航空货运网络将在这一扩张中发挥重要作用”。

根据波音公司的预测，2024年~2043年，以货运吨公里计算的全球航空货运需求将保持年均4%的速度增长。快递公司在2023年贡献了整个行业运输量的18%，预计将以年均5.8%的速度增长。由于其在处理快递货物、普通货物和电子商务方面具有更大灵活性，预计到2043年，这些快递公司的增速将超过整个行业的平均增速，并将市场份额增至25%。然而，其他类型的承运人对于电子商务运输仍然至关重要，尤其是随着时间的推移，电子商务运输将变得越来越密集。

飞机包机解决方案全球市场领导者查普曼·福瑞博集团董事长鲁西·巴特利瓦拉表示，电子商务在一个充满不确定性的市场上提供了某种稳定性。“作为飞机包机解决方案提供商，我们的工作是了解哪里需要可用的运力。中国电子商务企业的业务显然不受高峰和低谷的影响，他们是市场发展的推动者”。

但是，究竟哪里需要可用的运力呢？

“这是一个简单的问题，但答案很复杂。这取决于你看的是哪条贸易路线，以及季节性因素。是的，我们可能在高峰期看到持续的运力短缺，而主要托运人通过货运合同包机控制运力供给的趋势将加剧这种情况。”邝伟光表示，“我们陷入了一个永恒的困境，既要在高峰期提供足够的运力，以可承受的价格维持供应链稳定，又要避免在低谷期向市场大量投放过剩运力，以避免扰乱市场价格。就利率和收益率而言，我们目前处于合适的区间。”

红海地区（尤其是苏伊士运河周围）的安全问题导致海空联运再次变得受欢迎，特别是在从亚洲至欧洲的航线上。由于航空货运受到可用于货运的飞机数量的限制，特别是在旺季，将海运货物改为空运的需求将大幅增加，导致主要航线运力紧张。WACO创建于1973年，是由独立货运管理公司组成的独家网络。其首席执行官理查德·查尔斯表示，“这在受红海中断严重影响的亚欧尤其是中东至欧洲航线上非常明显”。

“如果电子商务继续以现在的方式增长，那么我们仍会遇到运力紧张和运价上涨的问题，尤其是从中国到北美的货物”。莱文说，目前一些贸易线路的运力仍然相当紧张，因此确实需要引进额外的运力以满足市场增长的需求。

增加投资满足货运增长需求

“我们知道，亚洲至北美和亚洲至欧洲贸易线路的运费在上升。特别是到北美的贸易线路，全年的平均价格是每公斤5美元~6美元，而这本来是传统旺季的水平。现在旺季的价格是每公斤7美元。在2024年12月航空货运旺季，我们没有看到运力紧张的一个原因是很多货运代理和托运人提前做好了准备，更多地依赖事先获得的运力。”莱文说。

随着越来越多的企业将供应链重心转向东南亚，新加坡凭借其强大的港口和航运能力，将使得更多托运人将新加坡作为首选的转运和多式联运枢纽。新加坡政府正积极提高其多式联运能力，增加对海运和空运基础设施的投资。

目前，新加坡计划通过建设大士港和新的航空物流园区提高海空货物处理能力。新的航空物流园区预计将在2030年年中投入使用，届时樟宜机场的年货运处理能力将逐步从300万吨提高至540万吨。大士港预计将在2040年全面竣工后成为全球最大的全自动化港口，年吞吐能力达6500万个标准箱。

同时，DHL快递、联邦快递和UPS等快递企业已将新加坡作为其在亚洲的二级航空货运处理枢纽。马士基和赫伯罗特等航运巨头正扩大其在新加坡的运营，以应对新的航运联盟和全球贸易网络的需求。

数据显示，2024年1月~11月，新加坡樟宜机场空运货物处理量达182万吨，同比增长14.5%，超过2023年全年174万吨的处理量。“空运货物处理量增长的动力，一是新加坡出口的复苏，尤其是半导体等高价值产品；二是海空运输吨位的增加；三是跨境电子商务的快速发展。”新加坡樟宜机场集团货运事业部副总裁叶嘉西说。

据了解，新加坡樟宜机场正专注于四个垂直领域以推动航空货运量增长。“一是制药业，这对我们的制造业至关重要；二是高科技，因为新加坡在半导体制造方面实力强大；三是电子商务，预计中产阶级的崛起将推动消费；四是易腐品，我们不是主要生产国，但我们是生产市场与消费市场之间的主要通道。”叶嘉西说。

2024年1月在法兰克福机场进行的一项货运调查显示，3/4的公司预计未来几年其在法兰克福机场的业务将进一步增长。“作为机场运营商，我们需要为这些业务的发展提供适当的空间。通过货运枢纽规划，我们正在为法兰克福机场货运业务的全面投资奠定基础。我们的重点是实现数字化，提高流程效率，以及改善货运基础设施。”温宁说。（花果编译报道）

（转自《中国民航报》 6934期 003版）