行李处理自动化程度的提高能降低机场成本，提高运营绩效，增强行李处理可靠性，缩短行李处理处理时间，解决劳动力短缺问题，并缓解对行李处理人员健康和安全的担忧。虽然好处显而易见，但要得到这些好处并非易事。在复杂的行李生态系统中提升自动化水平可能是一个艰难的过程，特别是在全天候运行的大型枢纽机场。

随着航空客运量的增长，机场迫切需要提高行李处理自动化程度。根据国际航空电讯集团《2023年行李IT洞察报告》，2019年每1000名旅客中有5.59件行李处理不当，而2009年每1000名旅客中有11.37件行李处理不当，这一变化主要归功于自动化行李处理系统的投用。现在的问题是，如何更好地利用自动化行李处理系统，以实现效率和利润的最大化？ICS优化行李处理流程

美国奥兰多国际机场C航站楼于2022年9月启用，目前投用的自动化行李处理系统，核心是新的独立行李载盘系统（ICS）。该系统可为离港行李提供装载运输、筛查、分拣，并为多达1750件早到行李提供存储服务；为抵港行李提供从分拣到运输至航站楼行李提取处的服务。

奥兰多机场运营商大奥兰多航空管理局负责机场运营的助理副总裁斯科特·古德温表示，奥兰多机场每年服务近6000万人次旅客，优化行李处理流程以确保所有旅客获得无缝旅行体验非常重要。“C航站楼的ICS使用射频识别技术进行行李跟踪，这意味着工作人员不用对行李进行手动分类。在运输行李前，该系统可根据航班、目的地和行李种类对行李进行分拣。此外，该系统可实现准时交付，并减少装载时人为错误的发生”。

根据古德温的说法，ICS的另一个好处是，它使用的能源只有传统行李处理系统的一小部分。“使用ICS，当行李经过一条条较短的传送带时，每个部分都可以快速开关，从而减少能耗。这与传统的较长的传送带有很大不同。”他解释说。

目前，奥兰多机场离港行李系统每小时最多可处理2800件行李。古德温说：“这是一个循环系统，所以从理论上讲，如果同时包括抵港系统的行李提取，这一数字将翻倍，每小时可处理5000多件行李。”

“随着休闲旅客数量激增，奥兰多机场成为重要的始发地和目的地机场。与中转型枢纽机场相比，我们的航站楼设施需要处理更多行李。因此，抵港和离港的行李基础设施承载了巨大的负荷，超过90%的旅客在奥兰多机场开始或结束他们的旅行。”他说。

古德温介绍，奥兰多机场处理的超标行李比其他机场都多，如高尔夫球杆、婴儿车和汽车座椅。“此外，奥兰多机场有全球最大的汽车租赁市场。如果考虑到游客在主题乐园、大型邮轮港口的长时间停留，奥兰多机场的行李处理需求非常大。入住酒店时间较长和家庭出游都会导致托运行李增加，奥兰多机场的托运行李比例在美国机场中高居榜首”。

尽管奥兰多机场的行李处理自动化水平处于行业前列，但该机场仍在继续研究人工智能、机器人和自动驾驶汽车等技术，以尽量减少和淘汰旧的运输技术。古德温说：“行李处理自动化潜力最大的领域是整个处理过程的开始和结束，特别是在飞机周围，行李处理仍然是一项劳动密集型工作。到达目的地机场后，流程可能从行李提取演变为通过分拣和自动化，将行李分发到其他目的地，如酒店、市中心或租车设施。”

行李处理自动化依赖合作创新

在荷兰，阿姆斯特丹史基浦机场也在不断评估如何提高行李处理系统的自动化程度，以减轻工作人员的压力。其创新合作伙伴TNW和nlmtd负责技术探索，并帮助机场了解包括行李处理在内的几个运营领域的市场发展情况。

TNW项目创新和研究主管拉赫尔·德·弗里德表示：“有几项技术可能在行李处理自动化方面发挥重要作用。首先是自动驾驶汽车，这对于在准备就绪时将行李搬运到停机坪至关重要，而不用等待搬运工出现。TNW已协助史基浦机场寻找合适的合作伙伴，以进行自动驾驶巴士的概念验证。目前，这些巴士用于运送员工，但概念验证是了解自动驾驶汽车如何在空侧工作的第一步，也为行李处理自动化提供了经验。”

行李处理自动化的另一项重要设备是能够举起重物的机械臂。德·弗里德说：“这对任何一个认真考虑减轻工作人员压力的机场来说都是至关重要的。其他设备还包括提升人类能力的辅助设备，如真空电梯、协作机器人，它们有助于减轻装卸压力。”

德·弗里德和古德温都认为，行李装卸自动化具有巨大潜力。但德·弗里德表示，由于飞机类型、飞机周围的空间和天气条件等不同，实现这一目标具有挑战性。“飞机行李装载的一项解决方案是，在将行李装进飞机之前，增加分批行李处理。使用移动带式装载机协助这一过程正在成为越来越标准的做法，但在窄体机机身内进行装载仍然面临挑战”。

德·弗里德表示，民航业的快速发展意味着机场通常没有多少空间进行实验测试，这迫使新技术必须在实际环境中应用，导致低风险的解决方案更有市场。她补充道：“更大的共享实验空间可以真正促进行李处理行业创新。”机场咨询公司The FourSails Partnership创始合伙人安迪·加纳也表示，其他行业在自动化方面采用开放、协作的方式，在试验和学习等方面实现了完全的知识共享。

挪威机场运营商Avinor正在奥斯陆机场使用以托盘为载体的CrisBag系统替换旧的行李处理系统。该系统将为整个行李处理流程提供端到端解决方案，离港、抵港和中转行李将在同一系统内进行处理，实现全程100%跟踪。

Avinor还在实施一个自动化行李处理项目，与创新合作伙伴共同测试提高“开始一英里”和“最后一英里”行李处理安全性和效率的解决方案。该项目目前专注于“最后一英里”，在奥斯陆机场设立了一个1500平方米的概念验证中心，供供应商测试和完善概念。Avinor行李处理主管伊达尔·索格杰德说，为实现提升行李处理自动化水平的愿景，“我们依赖于合作伙伴关系，需要机场与航空公司密切合作，共同应对挑战”。

实现行李处理流程自动化

新加坡樟宜机场工程与开发执行副总裁高明苏将提升行李处理自动化水平的过程描述为“千里之行”，但他敦促机场及其合作伙伴勇敢地迈出第一步。他说：“在樟宜机场，随着时间的推移，我们已经实现了许多手动行李处理设施的自动化，这些设施全天候运行。这在技术上具有挑战性，可能需要很长时间。但从长远来看，这是实现更可靠、更高效运行的必要条件。”

与史基浦机场一样，樟宜机场也在测试使用自动驾驶汽车处理行李，在机场航站楼与飞机之间自动运输飞机行李集装箱和手推车。樟宜机场与Aurrigo国际公司开展合作，在停机坪上测试自动拖车，看它是如何与地面服务设备相互作用的。

该项目的下一阶段将重点通过Aur?rigo国际公司的Auto-Connect平台测试自动拖车的车队通信，使车辆能够进行调度和监控，以支持宽体机过站。高明苏说：“我们还在飞机上和机场航站楼内探索使用辅助装卸行李技术，并通过智能电机和数字双仪表板预测行李处理系统的运行和维护情况。”

樟宜机场实现行李处理流程自动化的一大推动力是减轻工人压力，解决劳动力短缺问题。高明苏认为，技术已经成熟到一个阶段，在许多行李处理功能上，智能机器人比人工操作更安全、更可靠、更经济。该机场的行李处理流程从托运到提取是全自动的。“从飞机上装卸行李和行李集装箱，然后用卡车把它们运送到航站楼的过程还没有完全自动化”。然而，他认为这一过程的自动化只是时间问题。

他解释说：“大功率机械臂的出现将允许在狭小空间内灵活地装卸行李，如进出形状奇特的飞机行李集装箱，而不会影响存储效率。自动驾驶拖车和手推车的可用性也将为不同的行李处理功能提供无人运输工具。”此外，数字仪表板可以对整个机场的行李处理操作和维护进行预测性规划和智能协调，有助于实现行李处理自动化。

业内人士表示，最终的端到端自动化行李处理系统将是机器人、自动驾驶汽车、人工智能和基于托盘的系统的结合。然而，随着所有这些技术的应用和人力的减少，故障安全计划必不可少。只有这样，才能确保如果发生故障，系统不会陷入瘫痪。

“这可能包括一个冗余系统或并行流程。然而，在完全中断的情况下，机场也应该制订解决方案。”古德温说。加纳则认为，为增强可靠性，行李系统制造商需要向飞机制造商学习，后者在关键部件上创建冗余。他总结道：“基于状态的维护对于监控关键部件的状态和在故障发生前采取纠正措施也至关重要。”（花果 编译）