7月4日，峰飞航空科技携其自主研发的载人eVTOL——V2000EM盛世龙——亮相2024年世界人工智能大会，让不少媒体直呼“‘空中出租车’真的要来了”“从科幻走向现实”。在大约5个月前，盛世龙成功完成全球首条eVTOL跨海跨城航线（深圳—珠海）首次公开演示飞行，将原本需要2.5小时~3小时的车程缩短至20分钟，充分展示了eVTOL在实际场景运营中的高效和便捷。

eVTOL即电动垂直起降航空器，作为新质生产力的代表和未来出行的新选择，它的每一次进步和亮相都会引发媒体热议和公众关注。

发展势头正劲 “空中出租车”引领交通变革

盛世龙凝聚了多项前沿技术。《新民晚报》记者在2024年世界人工智能大会现场近距离感受其魅力：它搭载纯电推进系统，采用5座座舱设计，最大起飞重量2200公斤，最大航程250公里，最大巡航速度200公里/小时。

盛世龙还取得了多项傲人成绩。上观新闻报道，盛世龙在2023年2月创造了2吨级eVTOL单次充电飞行250.3公里的全球航程纪录，还完成了全球首次吨级以上eVTOL多架机、多机组、同空域、全转换的全尺寸验证机三机编队飞行任务。澎湃新闻报道，峰飞航空科技日前正式向日本AAM（先进空中交通）先锋运营商交付首架eVTOL电动垂直起降航空器——盛世龙。公开资料显示，这是全球首架民用吨级eVTOL航空器的交付。

中国电子信息产业发展研究院发布的《中国低空经济发展研究报告（2024）》显示，2023年，中国eVTOL的产业规模达到9.80亿元，同比增长77.30%。该机构预计，2024年，eVTOL产业将迎来第一轮商业化爆发周期，产业规模增长率预计高达228.20%。随着多机型适航认证加速推进，预计到2026年，eVTOL产业规模将达到95亿元。在多地发布的低空经济发展规划或方案中，低空制造、场景培育、空域管理是发力的重点，eVTOL作为低空经济的重要载体，其制造端、适航取证进展也备受关注。在由《中国民航报》与《中国民用航空》杂志联合评选的2023年国内民航十大新闻中，关于低空经济的有两条——《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》公布，亿航无人驾驶载人航空器获得民航局型号合格证。

“空中出租车”热潮已蔓延至全球。多国政府纷纷出台相关支持政策，为“空中出租车”的发展铺平道路。金融界AI电报报道，在韩国，“空中出租车”已经投入为期6个月的试运营。其最多可以乘坐12人，从首尔蚕室地区到仁川国际机场平均2个小时左右的车程，如今只需要20分钟。法新社报道，法国交通部门表示将在巴黎奥运会期间批准试飞“飞行出租车”，这一举措将进一步推动“空中出租车”在全球的普及。

技术水平领先 中国制造走向国际舞台

在eVTOL领域，中国制造正展现出强大的竞争力。2023年10月13日，民航局向亿航智能设备（广州）有限公司颁发EH216-S型无人驾驶航空器系统型号合格证（以下简称“TC证”），这标志着EH216-S的型号设计符合民航局适航要求，具备了载人运营的安全能力。界面新闻报道，今年3月22日，峰飞航空科技自主研发的V2000CG无人驾驶航空器系统获得由民航华东地区管理局颁发的TC证，这也是全球首架通过型号合格认证的吨级以上eVTOL。

中国制造的“空中出租车”已经走上世界舞台。环球网日前报道，沙特于朝觐期间在圣城麦加完成“空中出租车”首飞。本次飞行使用的是由亿航智能提供的无人驾驶电动垂直起降航空器EH216-S，这在世界范围内也算创新之举。IT之家报道，亿航智能EH216-S于今年5月7日在阿联酋完成首次载人飞行演示。《广州日报》报道，6月6日，亿航智能正式向广州合利智能公司交付淘宝直播间在线全额付款成交的全球首架“空中的士”EH216-S，标志着全球首笔“空中的士”线上交易顺利完成。

央视新闻报道，在广东省云浮市的生产线上，能载人的无人驾驶航空器已经开始实现量产，每年产能可达600架。中央广播电视总台记者体验后表示：“第一感觉就是非常平稳，而且非常方便。我在上面乘坐的时候，几乎不需要进行任何操作，它可以自动飞行。”

中国发展eVTOL具有综合优势，这得益于中国在新能源、智能制造等领域的深厚积累，以及政府对创新产业的持续支持。中金公司在研报中称，eVTOL作为低空经济的核心构成，中央和地方政府密集出台产业扶持政策，以亿航智能、峰飞航空科技、小鹏汇天为代表的eVTOL资质合格证近期加速落地。得益于新能源汽车产业链的溢出优势，结合国情特征、政策支持等，eVTOL有望成为继新能源汽车之后，中国产业的又一张全球名片。

技术与管理并重 双轮驱动“空中出租车”发展

虽然势头强劲，但eVTOL产业目前仍处于发展初期，想要实现“空中出租车”真正“飞”进日常生活，技术和监管手段都需要跟上发展节奏。峰飞航空科技相关负责人向澎湃新闻记者介绍，让民众打上“空中出租车”，需要迈过几道坎。首先，要完成适航取证，确保航空器性能良好、安全可靠。其次，相关基础设施如航线规划、空域运行、起降点建设、数字化监管措施等要到位。再次，要看民众的接受程度。民众认可它的安全性，愿意乘坐，“空中出租车”才能真正“飞”起来。

在技术方面，空中出租车需要不断提升安全性能、续航能力和自动驾驶水平。这要求企业加大研发投入力度，不断创新技术，确保“空中出租车”在复杂环境中能够安全、稳定地运行。证券时报网提出，eVTOL产业目前处于发展初期，旋翼技术、动力技术、补能技术均存在多种路线交融并存的情况。针对eVTOL的技术路线之争，基于产业发展和产品设计逻辑，中金公司方面指出，就旋翼技术路线而言，多旋翼、复合翼和倾转翼路线在短期内共存，倾转翼或成主流路线；就动力技术路线而言，纯电动eVTOL或成主流路线；就补能方式而言，换电模式或成为eVTOL补能体系的有益补充。

同时，不断摸索完善管理体系也是新兴业态发展的必经之路。央视新闻对广东省云浮市“空中的士”生产线的报道展示了空域管理方面的进步——利用我国首个由企业自主研发的指挥调度系统，通过像我们使用的手机信号一样的通信信号，可以实现飞行器与系统实时交互，并通过北斗、GPS等卫星导航系统，全程管理飞机的飞行状态，打造类似于机场塔台与客机之间关系的“空中的士”综合调度中心。

作为未来交通的革新方式，“空中出租车”正受到越来越多的关注和讨论。随着技术的进步和市场的扩大，未来，“空中出租车”有望在城市通勤、旅游观光、医疗救援等多个领域为人们带来更多便利和选择。（《中国民航报》、中国民航网记者陈虹莹）（编辑：张薇，校对：张彤，审核：韩磊）