在数字化时代的发展洪流中，民航业正处于变革的前沿。数据是这个行业的核心资产，正在被重新定义和利用。这一变革将重塑民航业的未来。

从后台系统到航班时刻表，再到国际航空运输协会（IATA）最新的全面集成数字身份旅行体验的概念验证，捕获和安全传输数据的能力是所有先进技术的基石。民航业的机遇在于其拥有大量数据，这能够转化为巨大的潜力，用以改变运营和客户服务；挑战则是如何更好利用这些数据，捕获、结构化和分析数据，使其变得有用。

国际航空运输协会首席信息和数据官金·麦考利（KimMacaulay）表示：“民航业从其运营和价值流中获取大量数据，但数据的力量在于其可访问性，这是行业需要改进的地方。我们不能继续在‘孤岛’上处理数据。”

数据驱动民航业变革

民航业正经历数字化转型的关键时期，数据成为变革的核心力量。民航业拥有大量数据，从后台系统到航班安排，这些数据蕴含着巨大的潜力，挑战在于如何有效利用这些数据。正如麦考利所言：“数据的力量在于其可访问性”。因此，打破“数据孤岛”，实现数据有效整合和分析，成为推动行业进步的关键。

IATA已经改革了其服务，帮助航空公司管理和利用他们的数据，从而为自身和整个行业谋福利。该组织成立了一个数据团队，由数据管理专家、数据科学家和工程师组成，确保IATA掌握基本的数据功能。相关支持技术——如机器学习——也将在提升跨部门数据可用性的统一IT基础设施中投入使用。

因此，航空公司的IT工作人员将更容易在IATA中找到对应的合作伙伴，并能够讨论细致、技术性的问题，更容易找到解决方案。这种设置还为推动行业数字化转型方面的合作提供了巨大空间。麦考利解释说：“以前，数据并不具备独立的功能，它蕴含在各种项目中，只在该项目的背景下讨论。但现在，我们可以更广泛地谈论数据质量和分析，并就最佳前进方向进行更有建设性的讨论。有了新工具、新人员和经过改进的结构，IATA正在提升数据处理能力，为行业创造更多机会。”

麦考利负责领导IATA的数据团队，他强调，IATA团队将始终保持高效和安全运营，同时依赖外包完成额外任务，如数据输入和处理。她说：“重点是IATA理解数据的价值，是航空公司处理这些数据值得信赖的合作伙伴。我们可以将学习成果应用于行业服务和产品中，拥有比以往更多的数据，并迅速进行学习，几乎行业方方面面都将从我们的工作中受益。”

由航空公司代表组成的IATA数据和分析任务工作组包括数据管理、商业分析、数据科学、创新和企业优化方面的专家，每年确定一项议程，完成已确定的可以利用数据和高级分析支持航空社群的行动优先事项。

数据隐私与网络安全面临新挑战

IATA通过成立数据团队和建设统一IT基础设施，协助航空公司更好地管理和利用数据。IATA成立的一个由数据管理专家、数据科学家和工程师组成的数据团队，旨在确保IATA掌握基本的数据功能。通过这种方式，航空公司将更容易与IATA的IT人员交流，共同解决技术问题，促进行业的数字化转型。

在数据变得日益重要的今天，隐私保护和网络安全成为不容忽视的话题。每天都有新的法规出台，航空公司需要在多个司法管辖区操作，这对数据隐私框架的建立提出了更高要求。与此同时，网络安全变得日益重要，分享最佳实践和技术对于行业数字化转型的成功至关重要。

在隐私保护方面，各个司法管辖区已经制定了严格的规定。然而，遵守规定并非易事，因为每天都有新的法规出台，无论是来自特定国家的，还是针对特定数据元素的。

航空公司在多个司法管辖区运营，服务来自世界各地的旅客，因此建立一个数据隐私框架以指导这一领域的所有工作是非常必要的。麦考利拥有银行业从业背景，她指出金融领域在这方面已取得进展，并呼吁民航业付出类似努力。

与此同时，网络安全是一个日益重要的话题，分享最佳实践和技术对于行业数字化转型的成功至关重要。麦考利认为，关键在于管理供应链并制定相应的流程，让所有利益相关方都能承担保护数据安全的责任。

数据丢失预防和事件监控工具正在扩展，数据仓库的转移也带来了额外的安全功能。以前，安全的重点是服务器和笔记本电脑。但在未来，数据存储很少会如此受限。对网络安全的更全面看待将带来更大的信任，并形成良性循环，从而促进更多数据共享。

航空数据拥有更广阔的未来

航空数据的未来发展方向包括客户服务、运营优化等领域，数据对于推动行业创新和提升价值至关重要。航空数据会成为提供和改进客户及运营服务不可或缺的部分。从客户服务到运营优化，数据将在民航业的各个方面发挥越来越大的作用。正如麦考利所总结的，“数据是民航业的关键资产，而这些数据属于整个行业”。

民航业一直拥有大量数据，只是刚刚开始管理和挖掘其潜力，这些数据很快将成为提供和改进客户及运营服务的核心部分。考虑到未来的行业发展，特别是在客户服务方面，国际民用航空组织（ICAO）正在研究各种数字旅行凭证，包括可见的数字印章——一个经过数字签名的二维码——和数据结构条码，目的是制定标准，使所有旅行文件都能储存在智能手机上。欧洲旅行信息和授权系统（ETIAS）也将于2025年开始应用。ETIAS计划收费7欧元，有效期3年或直到其关联的护照到期，航空公司将负责在出发前48小时验证旅客是否拥有有效的ETIAS。此外，美国交通安全管理局也在升级其凭证验证技术。

在运营方面，国际航空运输协会制订了新计划——航班数据交换计划，已有首批航空公司加入该计划。该计划的目标是到2024年有75家航空公司提供航班数据。与类似的安全计划一样，提供信息的航企将获得对匿名行业数据的访问权限，有助于制定网络规划。

麦考利总结道：“数据是一项关键资产，航空数据属于整个行业。航空公司一直在赠送数据，然后又支付费用取回它们。国际航空运输协会正在发展其数据功能和计划，以便航空公司更好地控制自己的数据，并随时访问它们。我们将创造一个横向结构，而不是数据存在于垂直结构中。拥有这种能力将带来一些关键的洞察，有助于跨板块开发产品和服务，并为我们的航空公司成员创造显著价值。”（马樱燊编译）

延伸阅读

麻省理工学院航空数据项目（ADP）的前世今生

美国民航业发展迅速，劳动密集，资本密集，竞争激烈，且极易受到商业周期的影响，同时也是最受管制的非管制行业。如今，该国民航业的发展正处于十字路口。自35年前放松管制以来，经历了多个财务成功和失败的周期后，该行业仍然脆弱。近年来，美国出现了多家航空公司破产以及标志性传统航空公司的合并的情况。低成本航空日益加大的竞争压力、全球经济衰退、高企且波动的燃油价格，以及互联网和在线旅行分销渠道促成的价格透明度增加，都为美国民航业带来了充满挑战的经济环境。

麻省理工学院全球民航业计划设立了航空数据项目（ADP），旨在更好地理解这一重要行业面临的机遇、风险和挑战。ADP以易于理解、用户友好的格式展示民航业最重要的数据，意在支持麻省理工学院民航业联盟的目标。其是一个独特的数据分析存储库，让从学术界到金融界再到新闻媒体的各界人士都能够从数据中洞察美国民航业的发展现状和趋势。

自2006年以来，燃油已成为美国民航业最大的单一开支，首次超过了劳动力成本。这和其他外部因素导致了一个结果，即民航业务已经发生了不可逆转的改变，新的运营模式和方法是必需的。例如，2009年~2012年的“容量纪律”浪潮作为一种更为保守的容量管理策略，强调盈利能力超过市场份额，这是行业策略新范例。

2002年~2007年的劳动谈判和重组、合并导致劳动力成本与生产力发生显著变化。通过这些变化，航空公司员工帮助促成了行业的短期稳定。建立一个可持续的、能够应对行业周期性的新薪酬模型至关重要。同样重要的是，管理层努力探索非劳动力成本节约策略，以便在网络和运营模型重新配置时能够持续盈利。

经过重组、合并之后，美国航企仍面临挑战，燃油价格波动是美国航企的一大担忧。在线分销系统的广泛应用加剧了竞争，迫使航空公司通过行李托运和其他服务增加附加收入。在该行业仅剩下四大航空公司（美国航空、达美航空、美国联合航空和美国西南航空）之后，美国民航业的竞争格局将如何发展尚有待观察。

只有将数据放在广泛的历史背景下，才能完整地讲述故事。ADP代表了一种独特而完备的数据体系，使人们能够更好地理解美国民航业及其运营环境——包括那些在行业面临整合、新竞争和劳动谈判时应考虑的因素。ADP为麻省理工学院的学生、学术界、金融界和新闻媒体提供了一种新的资源，有助于识别行业财务绩效的基本周期及驱动这些周期的因素。（马樱燊）（编辑：张薇，校对：张彤，审核：韩磊）