你有没有想过，为什么西行的航班要比东行航班飞同样路线花费更多的时间？比如，从南京飞往乌鲁木齐的航班，计划飞行时间大约需要5个小时，而返航的东行航班则要少一个小时。这种现象背后是有原因的，它们都与地球的自转有关。然而，这一切并不像听起来那么简单，它还与地球旋转导致的高空风运动有关。

地球从西向东旋转，而且速度相当快，在赤道上，其旋转速度约为1000英里/小时（约合1609公里/小时）。简单设想一下，我们从东向西飞行，而由于地球是由西向东旋转，起飞机场和着陆机场中间的距离无形中被缩短了，我们所需要的时间也应该缩短才对。然而，现实情况实际上是相反的，向东飞行比向西飞行要快，重要的是飞机相对于地球的速度。其实想要证明这一点很简单，我们原地起跳，因为地球在旋转，所以我们落地的位置应该和起跳的位置不一致吗？事实证明我们落下来还是在原地。

虽然地球的旋转导致了更长的飞行时间，但并不是因为它在向飞行中的飞机移动或远离，而是由于它对风的模式的影响，也就是所谓的高空风。一个旋转的物体有一个垂直于旋转轴的力，这就是科里奥利力。这个力把北半球的风推向东边，南半球的风推向西边。它的强度与旋转速度有关。靠近赤道的点比靠近两极的点旋转得更快，因为它们的角速度一样，而靠近赤道的点比靠近两极的点的直径更长，所以越靠近赤道速度就越快。

除此之外，风还受到了太阳加热的影响，会从高压区流向低压区。这些影响结合在一起，形成了自西向东移动的气流，但有一个起伏的模式。气流的强度、高度和路线会随着时间的推移而变化，通常在靠近两极的地方最强。美国康奈尔大学的科学家用以下描述总结了其基本规律。“当任何固体物体旋转时，靠近其轴的部分比远离的部分移动得慢。当你从赤道向北（或向南）移动时，你正在靠近地轴，因此从赤道开始向北（或向南）移动的空气将比它所覆盖的地面移动得更快。这导致在中纬度地区的风总是从西向东移动。”这些气流对飞机有重大影响。一架向东飞行的飞机可以有效地获得顺风，加速其飞行。相反，一个西行的航班却是逆风飞行。

不仅仅是影响平均飞行时间，这些气流对飞行路线和空中调度也有重大影响。航空公司每天都会查看高空气流模式，并相应地改变其航班的飞行路线。有时为了能搭上强劲的顺风，航空公司会尽可能地将飞行路线安排得更为合理，让飞机有更多时间能搭上顺风，这样能节省更多飞行时间。同样的，航企可以重新安排西行航班的路线，以避免高空气流带来的一些影响。一架从西向东飞行的飞机被西风带的气流带着走，从而节省了飞行时间和燃料。大多数飞行员都接受过训练，当风向对他们有利时，会降低速度以节省燃料。当然，航空公司在制定飞行计划时也会把空中交通限制考虑在内。

世界上最长的飞行路线之一是从美国纽约到中国香港。然而，飞这条航线时，飞行员并不是直接向西飞越北美和太平洋，而是向正北方向移动，在北极上空转弯上升，然后在俄罗斯和中国上空转弯下降，最后抵达中国香港。这是最快的路线，它将旅行时间缩短了约2小时。1998年，各国航空公司开始使用跨极地航线，现在这种做法已经很普遍了。（作者：钱戎 单位：东航江苏公司飞行部）（编辑：金杰妮 校对：李季威 审核：程凌）