站在岁末回顾来路，总是让人感慨良多。这是新冠肺炎疫情袭来的第三年，民航所受的影响甚至比前两年更大，发展态势随着疫情形势起伏。作为疫情防控的前沿阵地，全行业面对航班量和旅客量锐减、经营亏损严重、从业人员身心状态下滑等重重困难，以越是艰险越向前的韧劲爬坡过坎，在逆境中默默蓄力，为疫情下保通保畅发挥着不可替代的作用。

随着“二十条”“新十条”等优化疫情防控措施的落实，我国经济复苏步伐持续加快。航班“飞起来”，物流“动起来”，市场“热起来”，包机“拼起来”——民航业终于在经历了3年的低迷后，开始飞向逐步复苏的春天。我们期待着，记忆中行色匆匆的旅客、熙熙攘攘的机场、座无虚席的客舱能够早日重新归来。

稳中求进　为行业积蓄复苏力量

世界之变、时代之变、历史之变正以前所未有的方式展开，给我国经济社会带来的影响加深。

作为国民经济的晴雨表，民航发展面临严峻考验。过去3年，新冠肺炎疫情对民航发展造成前所未有的冲击，其影响深度和持续性都远超预期。

面对疫情大考，在党中央、国务院的始终关心和支持下，行业上下沉着应对，一手抓疫情防控，因时因势不断优化调整防疫措施；一手抓安全发展，不断夯实“稳”的基础，积蓄“进”的动能。

行业发展之“稳”没有改变。民航始终坚持“稳”字当头、稳中求进，稳住了行业发展大盘。在安全上，民航努力坚守安全底线，我国运输航空百万小时事故率、运输航空事故征候万时率等安全指标处于世界前列，能够为民航复苏发展提供坚实保障。在生产规模上，我国民航年旅客运输量稳居全球第二位，在综合交通体系中的占比达到33.1%。在保障资源上，我国民航运输机场总数达到252个，运输机队规模达4117架，航线网络遍及五大洲。民航行业多年发展积累的稳健实力，为行业复苏筑牢了基本盘。

行业发展之“韧”经得起考验。实践表明，民航发展韧性十足，只要疫情得到控制，航空客货运需求就会增长，民航发展就会明显反弹。例如，在2021年国内疫情平缓时期，航空旅客运输量迅速回升，国内航班量从2月末开始，持续性地超过2019年同期水平达数月，即使在经历了8月的暂时下降后，又在当年10月顽强回升。今年第三季度，在疫情防控形势好转的情况下，行业主要运输指标恢复程度高于第二季度，全行业运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别比第二季度增长14.4个百分点、23.2个百分点和1.1个百分点。可以预计，一旦疫情进入较为稳定阶段，行业发展将稳步恢复。

行业发展之“进”基础扎实。在受疫情影响航班量较少的低负载期，民航加快重大项目基础设施建设，补齐行业发展短板。亚洲最大的专业货运机场湖北鄂州花湖机场投运，实现客货一夜达全国、隔日连世界，向着“国际一流专业航空货运枢纽、全球重要航空物流节点”目标迈进；为助力川渝城市群发展，重庆江北国际机场以T3B航站楼及第四跑道工程建设为杠杆，科学运用跨周期扩建策略，全方位推进基础设施建设；京广空中大通道正式启用，大幅缓解航路拥堵情况，对推进京津冀地区、粤港澳大湾区以及沿线地区经济建设，畅通国内国际双循环具有十分重大的意义。基础设施的不断完善，为行业复苏打下了坚实基础。

勉力中流击楫，直须连钓鳌头。新的一年，疫情发展依然是一个不确定因素。但我们相信，疫情可能带来一时波动，而短期冲击不改长期大势。很多国外媒体认为，在疫情防控措施优化后，中国的航空出行需求将大幅上升，这甚至标志着全球航空业将就此开启大好局面。

坚定信心　为经济插上复苏翅膀

日前召开的中央经济工作会议指出，我国经济韧性强、潜力大、活力足，各项政策效果持续显现，明年经济运行有望总体回升。这将为民航恢复发展营造良好的宏观环境。

我国是世界第二大经济体、制造业第一大国、货物贸易第一大国。依托包括4亿多中等收入群体在内的14亿人口所形成的超大规模内需市场，我国航空市场空间仍然大有潜力可挖。相关数据显示，在近期新增航空人口中，来自一线城市之外的比例为90.8%，并有不断提高的趋势。

依托我国稳定的宏观经济大盘和巨大的国内市场，民航发展有了更充足的底气和信心。一组组数据勾勒出优化疫情防控政策实施后行业复苏的生动景象：

机场忙起来——大型机场航班量呈阶梯式增长。12月10日，北京首都、大兴两机场航班起降架次较前期增长100%。

航班多起来——各航空公司纷纷加大国内航班运力投放力度，持续恢复、新增国际航线，满足旅客出行需求。从12月1日至今，国航恢复和新开了5条航线，增班了3条航线，合计每周增加航班23架次。12月12日，东航国际、国内总航班量达1421架次，其中国内航班量达1379架次，比12月1日增长超过150%；当日东航运输旅客近14万人次，较月初增长近140%。川航陆续恢复45条重庆进出港航线，高原和特色航线实现全部恢复。

包机拼起来——从浙江“千团万企包机抢订单”登上热搜榜，到四川省商务厅包机“组团出海”赴欧洲拓展市场……民航以超常规速度申请时刻、选定机型、调配飞机，几十架次包机第一时间助力外贸“加速跑”。

蛰伏许久的在线旅游平台也开始热闹起来。在一些在线旅游平台上，春节前夕的机票搜索量暴涨至3年以来的最高点。原本进行直播带货的线上旅游客服也瞬间“换装”，重新拾起了老本行。

加密的航班、回升的客流、热搜的机票，彰显了民航行业具有打逆风球、走上坡路的能力。而民航的稳步复苏，也将更好地助力国内国际双循环，畅通产业链供应链，服务对外开放，为我国经济进一步复苏插上腾飞的翅膀。

迎难而上　为世界注入复苏活力

“中国将为全球民航复苏注入新活力”。今年10月，在加拿大蒙特利尔召开的国际民航组织第41届大会上，中国民航的发展得到了全球民航的高度关注。作为全球第二大航空运输市场，中国民航的稳定复苏不仅有助于中国经济社会的恢复发展，更关系着全球民航的安全可持续发展。3年来，世界的目光始终聚焦中国民航恢复发展的每一步。

10月30日，中国民航启动了2022/2023年冬春航季航班计划。在新航季，国内外航空公司每周安排国际客运航班840班，比2021/2022年冬春航季增长了105.9%。

自12月初以来，我国国内航班量从日均不足3000架次迅速增加至4000架次，一度接近1万架次。

在积极复苏的同时，中国民航更加重视“质的有效提升”和“量的合理增长”：努力把握好行业恢复发展的节奏，确保安全第一，确保航班量增长速度同行业综合保障能力相匹配，确保特业人员保障留有充足裕度，综合考虑航空公司、机场、空管和空防领域的安全保障能力，引导航空公司稳步恢复航班。

3年疫情，我国民航业走过了“至暗时刻”。而硬币的另一面，经历了疫情洗礼的民航业呈现出新的特点，实现了国际货运市场持续高位运行等新发展。接下来，中国民航的全面复苏理应包含对后疫情时代航空客货运新特点、新需求的关照。要通过完善销售服务、创新服务产品、优化营销策略、延伸服务链条等方式，主动适应疫情防控常态化环境，探索契合自身特点的发展模式，丰富航空运输市场内容，加强市场供给，提高服务水平，深挖市场潜力；要更加重视旅客的新需求，不断完善一码通关、自助办理、人脸识别、无接触服务等智慧化服务手段，满足旅客对民航服务的心理预期。

于风雨中笃行，在逆境中奋起。我们经受了狂风骤雨的考验，期待着生机勃发的春天。在即将到来的全面贯彻落实党的二十大精神的开局之年，让我们把满怀的信心化作迎难而上的铿锵脚步，踔厉奋发、勇毅前行，全力奔向行业复苏发展的美好明天!（本报评论员）