《中国民航报》、中国民航网 记者张丰蘩 报道：货运航空的竞争越来越激烈了。日前，京东物流旗下的江苏京东货运航空有限公司（以下简称“京东航空”）获得了民航局颁发的CCAR-121部航空承运人运行合格证，这意味着京东航空将正式投入运营。

随着我国物流业的快速发展以及国际业务的扩张，国内物流企业“空中竞争”日趋激烈。除京东外，近年来，顺丰、菜鸟、圆通等企业都在航空货运方面有所布局。对于物流企业而言，挤入空运赛道无疑是一项长期投入。但从另一方面看，其规模效应又可为物流网络整体效率提升和产业链、供应链优化带来指数级影响。
　助推物流运输降本增效
公开信息显示，京东航空将以南通兴东国际机场为主运营基地，主要经营国内、国际航空货邮运输业务，目前已引进3架波音737货机。其前期将围绕南通、北京、深圳、无锡等城市，重点布局国内长三角、环渤海、珠三角三大经济圈，并向长江中游、成渝等核心城市群延伸，逐步构建完善的国内航空货运骨干网络，至2025年底覆盖国内主要城市。与此同时，航空资源也将与京东织密的仓配网络紧密衔接，与京东物流“亚洲一号”智能产业园，以及中心仓、卫星仓和分拣中心等实现“仓运”协同。毫无疑问，这将进一步提升京东的履约时效竞争力。相关信息显示，京东航空投运后，京东将实现全国核心板块多个城市流向“夕发朝至”“一地发全国”的特快航空覆盖率提升至95%以上。
而在京东入局货运航空之前，国内快递物流企业顺丰控股、中国邮政、圆通速递在货运航空领域已形成三足鼎立的局面。不少分析人士认为，各快递物流企业在航空货运领域加码布局，一方面是快递公司掌控核心货源，在布局航空货运方面具有优势；另一方面，在快递微利、竞争激烈的背景下，想要从价格战泥潭中脱困，必须通过服务质量与速度、高附加值产品抢占市场，这也是顺丰、圆通等看中航空货运的逻辑所在。
有媒体持类似观点。《北京商报》认为，除建立时效优势外，特别是在未来防疫常态化背景下，航空货运所具备的安全稳定、空间跨度大、受地面影响小等特点将为物流企业供应链服务构筑更为坚实的竞争壁垒。“可以预见，叠加航空能力，势必将为京东供应链服务带来双重价值。一方面，为其拓展高端客户提供了坚实支撑，可满足高端制造、医疗、生鲜等领域的需求，开发更多定制化承运产品；另一方面，更多高端客户集聚，进一步增强了京东物流的盈利能力，提升品牌服务口碑。而京东物流基于大量服务数据和能力积淀，以及对航空资源的把控，将有机会探索更多解决方案，在服务链上占据主动权”。
财联社指出，京东航空当前重点航线仍在国内，京东物流对京东航空获客能力提升有很大助益。在六大物流网络高效协同下，京东航空能够获得一定货源，基于京东物流多年积累的一体化供应链物流服务商业能力，快速提升客户拓展能力。与此同时，京东航空的投运将大幅提升京东物流运输效率，降低综合运营成本。
　物流企业空中竞争加剧
国际航空运输协会（IATA）的数据显示，2021年全球航空货运需求比2019年增长6.9%。民航局数据亦显示，2021年全民航完成货邮运输量732万吨，同比增长8.2%，已经恢复至2019年的97.2%。波音2022年发布的《全球商业市场展望》显示，未来10年，全球航空货运量年均增速预计将达4.3%；未来20年，全球航空货运量年均增速预计将达4.1%。到2041年，全球货运周转量将达到6000亿吨公里。
鉴于航空物流业务的快速发展，各物流企业正加紧打造航空物流枢纽。机队与机场两手抓成为顺丰、圆通的“标配”。今年4月29日，顺丰航空第70架全货机正式投入航班运行，顺丰投资建设的鄂州花湖机场更是亚洲第一个、世界第四个货运枢纽机场。公开资料显示，鄂州花湖机场可实现1.5小时飞行圈覆盖五大国家级城市群，辐射全国90%的经济总量、80%的人口，预计到2025年航空货邮吞吐量将达245万吨，旅客吞吐量将达100万人次。圆通方面，2018年，圆通与浙江省嘉兴市政府签署战略投资协议，在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽。该项目由综合枢纽区、机务维修区两大区域组成，到2050年的预测货邮吞吐量为240万吨，规划货运机位94个。
与顺丰和圆通相比，京东的入局可以说是姗姗来迟。《电商报》指出，京东凭借在物流行业积累的势力，依然会给顺丰、圆通带来不小的冲击。随着京东的加入，三者之间除基本的规模经济、网络经济竞争外，还将上升至范围经济竞争，导致他们互抢对方手中已有的“蛋糕”。
京东物流在航空货运领域的谋篇布局意味着其不但已经与顺丰速运、圆通速递等拥有运力的快递公司成为竞争对手，还将与国货航、中货航、南货航、天货航等传统货运航空公司一较高下。《中国民航报》刊文认为，与顺丰速运和圆通速递相比，京东物流在航空货运领域的布局较晚。货机购入或者租赁既需要匹配企业货物运输需求，也需要提前向飞机制造商或者租赁公司预订。因此，京东物流的货机机队距离形成规模还有很长的路要走。
而在航空货运枢纽方面，京东集团的货运枢纽仍处于建设起步阶段，顺丰集团主导的鄂州花湖机场已投用，圆通集团的浙江嘉兴全球航空物流枢纽项目也已在如火如荼的建设中。与传统货运航空公司相比，京东物流的优势既体现在包括仓储、运输、配送及多式联运在内的整体供应链方面，又体现在拥有客户资源和货源渠道方面。这也是中货航、国货航等传统货运航空公司在混改时引进供应链上下游企业的重要原因。京东物流在航空货运领域涉及的运力引进、航线安排、地面保障等方面与传统货运航空公司相比缺乏经验，但随着京东航空展翅翱翔，这些问题或将迎刃而解。
　打造自主可控的供应链
值得注意的是，受新冠肺炎疫情影响，近两年多来，全球供应链“危”“机”并存，打造灵活、稳定的供应链成为重点。作为重要的战略资源，航空货运有助于构建开放、安全、稳定的全球物流供应链体系，并在新冠肺炎疫情等社会突发事件造成陆运交通受阻的情况下，成为社会供应链应急保障的重要途径。
在不少业内专家看来，京东航空有较强的供应链基础。《21世纪经济报道》指出，京东航空自诞生之日起就具备一体化供应链的基因。“京东与顺丰的商业模式不同，决定了其更多聚焦航空货运领域。京东建立的是供应链模式，而顺丰构建重资产网络”。京东依托自身电商优势，主要服务高端消费、高端制造、医疗、生鲜等行业，承运时效要求高、产品价值高的货物。新华财经也指出，在今年上半年的上海疫情防控中，京东物流及时通过包机、客机腹舱运输的方式，将应急药物、医疗物资、生活保障物资等运往上海，有效解决了上海居民的应急物资短缺问题。
“与顺丰航空对标联邦快递一样，京东航空在未来发展的模板上也有一家类似的对标企业，即电商巨头亚马逊旗下的Prime Air”。《华夏时报》刊文指出，同样在电子商务、仓储、地面物流服务方面投资巨大的京东集团能否通过京东航空在电商以及物流服务方面进一步拓展市场空间，与顺丰航空是否可以帮助顺丰集团从一家区域巨头成长为全球跨境物流运营商中的有力竞争者，都至关重要。
实际上，京东这几年的布局也有迹可循。今年3月13日，京东物流发布公告，将以89.76亿元收购德邦物流66.49%的股份，双方将在快递快运、跨境、仓储与供应链等领域开展深度战略合作。众所周知，德邦物流在制造业领域拥有较大的客户群和强大的服务能力，可丰富京东物流的服务产品和客户群，助力京东物流从消费端、流通端到生产端一体化供应链的拓展。
不过，即便走两条完全不同的路，也并不意味着不存在竞争。相反，由于模式不同，三者在不同市场上将形成不同的竞争局面。《电商报》认为，“顺丰、圆通、京东三者市场特征完全不同，本身的资源也不同，未来面向市场也将发挥各自不同的优势，从而形成不同的竞争局面”。当然，哪家货运航空企业，他们的对手都不是彼此。与拥有较为完善的全球航线网络和高效自主的全球供应链体系的UPS、联邦快递、亚马逊等相比，“国内选手”的航空货运之旅或许刚刚开始。除加强机队建设外，其要在发展的同时加强合作联营，共同实现中国航空货运市场的规模效应，助力打造自主可控、安全可靠的产业链、供应链，构建覆盖全球的航空货运网络。