6月20日，国际航空运输协会上调了全球航空运输业2022年经营业绩预期。国际航空运输协会表示，2022年全行业亏损将在2021年10月预测的116亿美元的基础上有所减少，亏损额降为97亿美元。与2020年亏损1377亿美元和2021年亏损421亿美元相比，2022年全行业业绩将得到很大改善。

今年，全球航空运输业面临着高燃油价格带来的高运营成本。即便在一些国家或地区受到人工短缺与成本增加、通货膨胀和服务商供应链断裂等因素影响，很多航空公司的经营业绩仍出现了转机。尤其在美国，因得到国内庞大市场需求和跨大西洋航线开辟的支持，国际航空运输协会预计2022年美国境内航空公司将实现利润88亿美元，北美洲将成为全年唯一恢复盈利的地区。

薛红伟/绘

传统航企迎来转机

自今年开春以来，随着欧美和东南亚一些国家相继开放边境与解除旅行限制，被新冠肺炎疫情压抑已久的航空旅游市场开始出现巨大需求。世界旅游理事会今年初进行的一项调查预测，2022年全球旅游业对全球经济的贡献可能达到8.6万亿美元，接近2019年9.2万亿美元水平。今年上半年，各航空公司抓住机遇并呈现良好发展势头。

中东地区航空公司的航班订座率快速提升，虽然在今年第一季度出现了不同程度的波动，但基本能够保持在2019年同期水平的73%~80%。阿提哈德航空今年上半年运输旅客402万人次，比2021年同期多运输了超过300万人次；客座率比去年同期提升21.9个百分点，达到75%。尽管今年上半年燃油成本比去年同期增长了60%，但阿提哈德航空依然实现盈利2.96亿美元。

美国航空今年第二季度实现盈利4.76亿美元，远高于2021年第二季度盈利1900万美元的水平。美国航空方面表示，尽管公司今年第二季度航班量比2019年同期减少8.5%，但是实现营业收入134亿美元，比疫情暴发前增长了12%。美国航空首席执行官罗伯特·伊索姆表示，夏季旅游需求旺盛导致机票价格上涨，尽管夏季运力投入比2019年同期减少8%～10%，但预计今年第三季度依然能够盈利。

英国航空母公司国际航空集团7月底发布信息，自新冠肺炎疫情发生以来，英国航空今年第二季度首次实现单季盈利5400万英镑，国际航空集团也盈利2.93亿欧元。英国航空方面表示，公司今年第二季度的有效座公里比2019年同期减少约30%，旅客收入减少约27%；另外，休闲旅游市场和商务旅行市场分别恢复到2019年同期的85%、60%。

另外，德国汉莎航空今年第二季度实现利润超过3.5亿欧元，而2021年同期亏损8.27亿欧元。今年第二季度，法航—荷航集团的有效座公里投入达到721.3万，比2021年同期增长82%；运输旅客2300万人次，比2021年同期增长224%。法航—荷航集团今年上半年实现利润3.24亿欧元，是自新冠肺炎疫情暴发以来首次盈利。新加坡航空今年第一季度的旅客运输量比2021年同期增长了14倍，实现净利润3.7亿新元。新加坡航空方面表示，公司今年第二季度收入持续增长，利润可达5.56亿新元。

低成本航企表现各异

新冠肺炎疫情防控期间，低成本航企同样面临着高燃油价格、人工成本增加和旅行限制等诸多经营挑战。虽然商务旅行和休闲旅游市场逐步恢复，但不同航空公司在抢抓市场方面有不同表现。
疫情发生后，亚航X经过一系列改革完成了债务重组。该公司今年5月底发布信息称，公司今年第一季度实现营业收入1130亿马来西亚令吉，实现净利润336.2亿令吉。在2021/2022财年（截至6月30日）的前3个季度，亚航X实现收入3315.9亿令吉，实现利润334.6亿令吉。尽管如此，截至今年5月31日，亚航X集团股价下跌近15%。

美国西南航空今年第一季度亏损2.78亿美元，比2021年第一季度亏损1.16亿美元还多。虽然公司面临人工成本和燃油成本双重压力，且在今年第二季度的运力投入比2019年同期减少6.7%，但是第二季度的营业收入比2019年同期增长超过13.9%，达到了67亿美元的历史新高，调整后净利润为8.25亿美元，高于2019年第二季度的7.41亿美元。由于公司采取了相对激进的燃油对冲策略，燃油成本压力有所减轻。今年第二季度，仅燃油对冲就为公司税前节省超过3亿美元。

爱尔兰瑞安航空7月25日宣布，公司在今年第二季度的旅客运输量为4550万人次，比2021年同期的810万人次增长了462%；实现税后净利润1.7亿欧元，而2021年同期亏损2.726亿美元。公司总收入也从去年同期的3.705亿欧元飙升至今年的26亿欧元，其中16亿欧元来自机票销售收入，其余则来自辅助收入。瑞安航空方面表示，预计今年全年旅客运输量将达到1.65亿人次。

在今年上半年的市场恢复进程中，并不是所有低成本航企都实现了盈利。不同地区低成本航企有着不同的营销策略。捷蓝航空选择进入传统航企的主流航线市场进行竞争，并采取措施在商旅市场客群服务标准上对标传统航企，其今年上半年的经营表现不那么突出。

捷蓝航空针对航线网络和运营效率制订了新的结构性成本计划，希望借此提高公司和股东价值。该公司今年的运力投入比去年同期增长了2.3%，每有效座英里运营费用增长了34.7%。另外，今年第二季度，公司燃油价格为每加仑4.24美元，比2019年同期每加仑2.16美元增长了97%。今年第二季度，捷蓝航空调整后税前亏损1.02亿美元，而2019年第二季度调整后税前收入为2.38亿美元。

复苏之路冷暖自知

从目前疫情防控和经济恢复情况来看，航空市场正在逐步复苏。但是，今年上半年，并不是所有航空公司都实现了盈利，包括传统航企和低成本航企在内的一些航空公司依然处于亏损的边缘。纵观一年来的市场表现，既有利于经济向好发展的一面，也有不利于航企走出困境的一面。

在促进航空市场复苏方面，既有解除旅行限制后市场需求增加的因素，也有政府鼓励旅游市场发展的政策红利。汉莎航空实现盈利主要得益于市场订座需求旺盛，客运平均收益率大幅提高，尤其是高端经济舱的订座率非常高，整体客座率大幅提升。中东地区一些航空公司之所以能够继续扩大航线网络并实现盈利，主要得益于政府在解除旅行限制方面采取了许多有效措施，促进航空市场需求增长。

另外，各航空公司也面临着一些发展困境。疫情防控期间，人工短缺导致运营效率下降，给航空公司带来了挑战。荷兰皇家航空在荷兰阿姆斯特丹史基浦机场因工作人员数量不足而导致机场拥挤和航班取消，近期行李分拣系统故障又造成数千件托运行李滞留在机场，引发旅客强烈不满。英国航空与工会就地面服务人员的薪水问题不能达成一致，导致工人罢工。另外，近期英国航空与飞行员的薪酬谈判也未能达成协议，严重影响了航班正常运行。为了避免由此造成的危机，英国航空决定取消今年8月~10月的10300个航班。

机场地面服务商配合不力，在一定程度上导致了整体运行效果欠佳。由于汉莎航空的地面服务商人工短缺，难以提供有效的航班保障服务，汉莎航空今年夏季不得不取消数千个航班，尤其是取消了法兰克福和慕尼黑枢纽的航班。汉莎航空监事会主席卡尔-路德维希·克利最近表示，公司必须与机场当局和地面服务商一起努力维持稳定的运营，否则大家会一损俱损。

疫情防控期间，各航空公司都非常重视成本控制，即使是战略性投资，也关注投资成本带来的经济价值。阿提哈德航空今年上半年之所以能够盈利，一方面是引进并投用了燃油经济性更高的空客A350-1000飞机，在空地运营上持续关注绿色发展和努力实现减碳目标；另一方面是持续关注成本控制，今年上半年公司固定管理费用和财务成本比去年同期分别减少了9%（约2900万美元）、13%（约2200万美元）。阿提哈德航空在减少负债的同时，将税息折旧及摊销前利润增加了6亿美元以上。

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高效运营加快航空业复苏

从目前行业发展情况来看，新冠肺炎疫情对航空业的冲击是多方面的，也为今后发展带来了一些不确定因素。航空运输经济在疫情中步入低谷的同时，也促使航空公司从内部进行机构改革，从而不断控制或削减成本，逐步克服疫情的负面影响并走出疫情阴霾。当然，由于不同地区航空公司采取了不同的市场恢复手段，大家在恢复盈利的进程中表现不一。

随着边境开放和解除旅行限制，压抑已久的旅行需求得到释放，一些航企通过恢复航线和加密航班加快市场复苏。国际航空运输协会预测，2022年全球旅客运输量将达到疫情暴发前水平的83%。当前，对航企来说，最主要的工作是不断优化结构和控制成本，尽快恢复人员招聘和培训，与机场和服务商一起努力，加快恢复航班正常运行。

此外，全球航空业依然面临地区冲突、地缘政治、通货膨胀和病毒变异等带来的不确定因素。在恢复生产的进程中，提高产能和控制成本是共同的目标。全球通货膨胀率预计将在2022年维持上升，各国利率也将提高，全球经济发展将面临下行风险，这对航空业复苏将造成一定程度的影响。虽然不同国家和地区的航企面临不同的发展环境，但是航空市场的复苏离我们越来越近。
（中国民航报 通讯员王双武）