选一个宽大的座位，开启一次愉快的旅行，是许多人的暑期计划之一。而深圳航空恰好于近日完成了全机队舒适经济舱改造，航班覆盖率超过96%。深航舒适经济舱位于公务舱与普通经济舱之间，由隔帘进行分隔。与普通经济舱座位相比，该舱座位间距平均加宽近50%，拥有独立空间、专属服务、增值权益等诸多优点。部分城市还设有深航舒适经济舱专属值机柜台，购买此产品的旅客可优先登机和下机。

深航并不是第一家采取细分经济舱营销策略的航空公司。美国达美航空就将经济舱细分为基础经济舱、经济舱和优悦经济舱，其他还有法国航空的尊尚经济舱、国泰航空的特选经济舱等。虽然名称各不相同，但航企目标趋同——扩大盈利规模，广开“吸金”渠道，吸引那些愿意多花点儿钱购买舒适服务的旅客，从而实现收益最大化。

从传统意义上说，全额购票的头等舱和商务舱旅客能为航空公司带来更大收益。统计显示，一般航空公司70%的收入来自25%的高端客户。然而，在全球经济增长放缓、企业预算普遍吃紧的情况下，购买头等舱和商务舱机票的客户呈递减态势。于是，经济舱中的高端产品应运而生。美国低成本航空公司捷蓝航空的财务报表显示，公司在推出超级经济舱的第一年，就获得了4000万美元的额外销售收入。

细分经济舱在原经济舱基础上进行了更加合理的优化与升级。从某种意义上说，它是对航空公司既有盈利模式的拓展与创新。除了达美航空、美国航空等外航，国内多家航空公司都表示过有意愿引入机票分级法。在这些航企看来，必须对经济舱进行细分，才能抓住“从吝啬到大方”范围内的每一位旅客。2018年，国内三大航竞相上线了高端经济舱产品。

座位更宽大，餐饮更丰富，设施更舒适，服务更周到，还可以免费托运更多行李……这些都是细分经济舱颇具诱惑力的卖点。在英国航空公司的超级经济舱中，一整排只有4位旅客；而普通宽体客机的经济舱一排大约有8位旅客。购买首都航空首尊经济舱产品的旅客，在原标准（20千克免费托运行李额、免费餐食）基础上，还可享受优选座位、额外5千克免费托运行李额等增值服务。显然，高端经济舱产品拥有更高价值的舱位和更具性价比的服务权益。

目前，航空公司大多对这一舱位的盈利前景寄予厚望。总部位于美国科罗拉多州的HIS咨询集团曾发布报告称，未来10年，细分经济舱将是全球航空业最快的业务增长点。鉴于其有望成为撬动航空运输市场发展的新杠杆，越来越多的航空公司正在对现有飞机客舱布局进行调整，为细化后的经济舱开辟新空间，确保在其与相邻舱位不冲突的前提下，开源增效，增加收益。

管理大师德鲁克有句名言：“顾客就是差异。”顾客的差异导致了服务的差异。任何一家企业要想在愈演愈烈的市场竞争中立于不败之地，必须打破固有的惯性思维和运营模式，以敏锐的目光寻找新的市场定位，强化服务意识。根据空客中国市场部的调研报告，约39%的高端经济舱旅客会先选择航空公司，再选择航班；在确定航班后，约67%的人表示座椅是否舒适决定了他们对产品的期待值。由此可见，关注差异化、个性化和人性化是航企提升服务品质的必要途径。一旦旅客对特定客舱产品感到信赖，其竞争优势便得以凸显。因此，我们不要小看了座位间距的细微差别，往往成败就在毫厘之间。（《中国民航报》、中国民航网 记者胡夕姮）