自8月1日起，德国联邦铁路公司（简称“德铁”）将成为星空联盟全球首个联运合作伙伴，双方将在行程衔接、常旅客积分累积、休息室共享等方面开展合作。

我们知道，星空联盟成立于1997年，是世界上第一个全球性航空公司联盟，国航、深航都是其成员航空公司。

星空联盟“牵手”德铁的消息一公布，便引发舆论热议。德铁是要加入星空联盟，成为其首个非航空公司会员吗？铁路与航空联盟跨界联合，会有什么新玩法？这种跨界合作会成为航空联盟发展的新趋势吗？

德铁是要加入星空联盟吗？

目前，星空联盟有26家成员航空公司。这些航空公司聚集在全球50多个枢纽，通过世界领先的全球网络提供顺畅的航班衔接。

“今天汇聚了强大的力量，打开了星空联盟超越航空生态系统的大门。我们新的联运伙伴关系模式承诺在整个联盟内不同运输方式之间实现无缝共存。我们欢迎德铁成为星空联盟的第一个联运合作伙伴。”星空联盟首席执行官吴茂松在7月4日的一份声明中这样表示。

此前有消息称，德铁将加入星空联盟，成为星空联盟第一家航空业外的会员。但根据星空联盟的最新表述，德铁是其全球首个联运合作伙伴。可见，德铁并非正式加入星空联盟，也不会成为其正式会员，双方只是一种深度合作关系。

中国民航大学航空经济研究所所长李晓津表示，星空联盟正式会员意味着相关航企要执行联盟整体业务标准，如实现会员航空公司之间航线网络、常旅客计划和地面服务等方面的对接。“德铁仅仅是联运合作伙伴，不需要考虑上述标准，只是在空铁联运方面与相关成员航空公司进行深度合作”。

据了解，星空联盟的联运合作模式为业界首创，它将航空公司与铁路、公共汽车、渡轮或其他运输生态系统在联盟范围内智能地结合起来，旨在连接忠诚度系统，促进乘客在机场、火车站或港口无缝中转。德铁是星空联盟这一计划的全球首个合作伙伴，而德国是其联运合作模式的首个市场。

李及李数据分析公司创始人李瀚明告诉记者，“联盟成员”和“联运合作伙伴”的不同称谓主要是为了区分所适用的法律条款。由于德铁的业务适用德国或欧盟有关国家的法律，而民航运输尤其是汉莎航空主要经营的国际民航运输业务适用国际公约，将德铁接纳为星空联盟的正式会员可能导致德铁国内段被视为国际段的一部分而显著加重德铁的赔偿义务。

跨界联合怎么玩？

“从德国西南边陲的弗莱堡到新加坡，你只需要一张票。”德铁长途客运董事会成员迈克尔·彼得森这样说。

根据星空联盟与德铁的合作计划，德铁的乘客和星空联盟成员航空公司的乘客将乘坐环保列车舒适地开启或结束一段旅程。这意味着星空联盟成员航空公司可以将德国境内的火车与飞机行程方便地衔接起来。

据悉，星空联盟与德铁的合作建立在德铁与汉莎航空特快列车项目的基础上。20多年来，汉莎航空的乘客已经可以一次性购买火车和飞机的联运票。目前，汉莎航空乘客可以从德国24座城市乘坐汉莎航空特快列车到法兰克福机场坐飞机。彼得森说，约50万乘客将在今年使用这项服务，到2030年将惠及500万乘客。

在星空联盟与德铁开展联运合作后，一方面，不仅是汉莎航空，星空联盟所有成员航空公司均可通过各自的订票系统提供德铁的火车票；另一方面，德铁城际特快列车ICE将被整合进来，航空乘客基于列车时刻表、行驶时间和票价，将拥有更多选择。只需一次预订，航空乘客即可收到一张火车和飞机的联运票；一旦值机，航空乘客就会收到乘坐火车和飞机的凭证。

值得一提的是，空铁联运的乘客还可以在法兰克福机场的AiRail登机区享受优先行李处理和其他服务，解决有关行李的痛点问题。同时，乘客在搭乘汉莎航空特快列车时，可以累积里程和积分；航空公司商务舱和头等舱乘客可以使用德铁的休息室；当德铁火车延误导致乘客错过航班时，航空公司将作出妥善安排。

彼得森表示，新的合作伙伴关系是对德铁与汉莎航空特快列车项目成功合作的重要补充。“我们正在进一步扩大服务网络，以便最大限度发挥各自的优势”。

合作是为了可持续飞行？

彼得森在7月4日的一份声明中表示，德铁与星空联盟的合作将为减少运输行业的二氧化碳排放作出重大贡献。无独有偶。星空联盟拉铁路运营商“入群”的举动，被不少业内人士解读为“实现其可持续飞行的又一举措”。

李晓津认为，星空联盟“牵手”德铁，可适当减轻航空业面临的环保压力。他说，欧洲航空业短途运输面临的环保压力较大，通过空铁联运，可以将铁路沿线的航空短途运输乘客转移到铁路，减少航空业短途运输量，从而减少对环境的影响。

的确，在欧洲，环保呼声日盛，给民航业发展带来了巨大压力。德国、英国、法国、荷兰等国家都以环保为由，有针对性地引入了名称不尽相同的航空税。2021年4月，法国国民议会还表决通过了一项新法案：为减少碳排放，法国境内乘火车2.5小时以内能够到达的城市之间禁止运营民航客运航线（不限制接驳国际航线的航班）。

李瀚明说，短途航班在申根区内确实面临着来自环境保护和能源结构议题的压力。减少短途航班有助于减少整体碳排放，避免遭到监管部门处罚。但这对航空业的单位碳排放改进不大，其碳排放减少主要是业务量减少所致，而非技术突破。

随着减碳出行变成潮流，承压的欧洲民航业不得不在顺应这一趋势的同时积极开展自救。例如，2019年，荷兰皇家航空在其百年庆典相关活动中提出“负责任地飞行”，并建议乘客搭乘火车进行短途旅行。自2020年3月29日起，该公司还用高速列车取代了每日往返比利时布鲁塞尔与荷兰阿姆斯特丹的一个航班。

事实上，在星空联盟与德铁合作的消息公布之际，汉莎航空的国内航班因系统过载而被取消的频率特别高。汉莎航空董事长哈利·霍麦斯特虽然并不支持长期取消国内航空服务，但他表示，铁路方面可以为这些航线上的乘客提供很好的替代选择，汉莎航空现在通过其系统为每个国内航班平等地提供火车出行方案。

运输企业联盟是新趋势？

放眼全球航空市场，星空联盟经过25年发展，可招募的成员航空公司已经寥若晨星。如果说星空联盟前20年的工作重点是招募新会员、构建强大的全球网络，那么其第三个10年的工作重点是使用数字化技术提升乘客体验。

随着全球旅行的逐步恢复，星空联盟聚集于数字化连接和生物识别技术。正如其网站上所显示的，“星空联盟的战略是成为数字化最先进的全球航空联盟，通过常旅客计划为乘客提供无缝的出行体验”。而这也是星空联盟“牵手”德铁的初衷。

李瀚明说，星空联盟“牵手”德铁意味着欧洲大陆航空公司去国内化趋势开始加剧。除汉莎航空之外，寰宇一家在申根区内的主要合作伙伴西班牙航空，天合联盟在申根区内的主要合作伙伴法国航空，都是所在国家的最大国际承运人，它们本身就与所在国铁路公司西班牙国家铁路、法国国营铁路公司有一定程度的合作关系。因此，这个趋势可能扩展开来，成为欧洲大陆的主要合作模式。

星空联盟方面表示，计划未来进一步扩大其联运伙伴关系。这当然不是空穴来风。此前，星空联盟成员瑞士航空就与瑞士联邦铁路公司合作，在苏黎世机场与巴塞尔、卢加诺和日内瓦火车站间进行联运。双方今年7月还运营了一条新的“瑞士航空铁路”路线，往返于慕尼黑火车总站与苏黎世机场。

李晓津的观点则更进一步，他认为运输企业联盟代表了传统航空公司联盟、铁路联盟等企业联盟发展的新形式。他说，美国空运领域的联邦快递、海运领域的马士基公司以及公路运输领域的YRCW公司背后都有富国银行等华尔街资本的加持，本质上早就成立了经济联盟。（《中国民航报》、中国民航网 记者郑雪）