自2020年起，新冠肺炎疫情对全球航空运输业造成巨大冲击。进入2022年，疫情反复加上国际政治局势不稳定等不利因素，给行业前景蒙上层层阴影。但是疫情终将过去，行业发展的各项数据早晚会回到并超越疫情前的水平，那些在2019年被反复提及，公认为会影响后续几年航空运输业发展的问题，仍然需要得到行业的高度关注。

在整个航空运输业的可持续复苏、可持续转型以及可持续发展中，疫情给机场带来的影响以及机场的发展出路是很多人感兴趣的话题。航空运输业的复苏对于全球经济复苏、世界重新联结以及恢复因疫情而失去的许多工作是不可或缺的。机场作为航空生态系统的组成部分，需要综合考虑发展趋势和发展环境，采用及时与适当的政策工具来破解发展难题。

推动基础设施建设

仍是重中之重

疫情影响了全球航空运输业基础设施投入，机场运营商因持续的客运量减少而承受巨大的财务压力，为了削减成本而考虑放缓基础设施投资步伐。但随着客流量缓慢回升，机场仍然需要为未来发展而进行融资。在可预见的未来，机场仍将是基础设施密集型行业。

除这一个挑战外，政府对机场的财政支持比对航空公司的财政支持更为有限。可以说，当前的危机对机场运营构成了前所未有的挑战，债务水平不断飙升。作为一种不动产，机场具有有限的替代用途甚至没有其他用途，因此债务水平上升和不断出现的风险意味着其融资成本正在增加。

如果机场对航空公司收取的相关费用能够根据当地情况和市场条件进行调整，拥有灵活定价的权利，那么也许能够破解机场发展困局，因为机场费用只占航空公司成本的一小部分，并且对旅客的影响很小。

而在机场收入来源方面，航空公司相关收入仅次于非航空收入和旅客相关费用，全球机场收入的24%来自向航空公司征收的费用，但它们对于机场的财务可行性仍然至关重要。机场收取的这部分费用是其收回成本的重要渠道，是为旅客能够提供充足的基础设施的基础。

必须充分认识到，航空公司和机场都深受这场危机和由此造成的资金短缺的影响。双方必须同心协力，与生态系统中的其他参与者共渡难关。因此，创新机场收费模式，使收费模式多样化，以商业协议的方式进行合作能更灵活地应对市场变化，提高机场基础设施利用效率，在为旅客出行提供便利的同时，促进机场和航空公司更好地分担风险，这将是未来推动航空业发展的一个重要因素。

非航空收入

带来新的利润增长点

受疫情影响，消费者的旅行预期发生了变化。国际机场协会进行的2021年全球旅行者机场服务质量调查结果显示，以旅客新的行为和期望为出发点重新设计旅程，可能在提高旅客整体满意度的同时创造新机遇，甚至有可能增加非航空收入。例如，对社交距离相关措施的需求以及创造非接触式和无障碍体验，强化了旅客在整个旅程中对个性化、分散式体验的兴趣和认可。

早期的定量研究表明，全球旅客满意度每提高1%，全球旅行者机场服务质量调查中所定义的非航空收入平均增长1.5%。换句话说，单位旅客满意度的提高所带来的是超过原有比例的收入。从本质上讲，更快乐的旅客往往会花更多的钱。

新冠肺炎疫情暴发前，依赖实体店的传统商业模式就面临来自数字颠覆者的激烈竞争——在一些成熟市场上，单位旅客所对应的机场非航空收入呈下降趋势。在线零售业务和电子商务平台的快速发展，以及机场范围之外的零售实体店的竞争加剧，限制了机场非航空收入增长。

共享经济和交通服务提供商的兴起也意味着机场管理者不得不重新思考其传统的非航空收入来源。在疫情暴发后如何实现收入来源多样化显得尤为重要，包括机场周围房地产如何收到最佳利用效果也是机场管理者应该重新思考的问题。

机场不断创新既基于竞争压力，也基于适应新常态的需求。如今许多机场致力于通过数字技术为旅客提供个性化无缝出行方案，在提升旅客出行体验的同时，也让机场从中挖掘出了新商机。

机场运营商可通过建设自己的电子商务平台实现定制体验。其70%的非航空收入来自旅客，因此为旅客提供优质的出行体验，依靠数字技术实现定制服务，是值得机场管理者长期投入的领域。

坚定不移地

走好可持续发展之路

过去几十年，随着经济的发展和航空领域的开放，越来越多的消费者在收入增加后选择乘机出行，许多国家的航空市场呈现出欣欣向荣的景象。虽然航空运输量现在仍然饱受疫情拖累，但是终将回到2019年的水平并有所增加，可以预见许多主要运输市场的机场容量在未来将受到挑战。

我们应以更广泛的视角看待航空业的重要性，航空在支持联合国可持续发展目标（SDGs）实现方面发挥着重要作用。SDGs是联合国确定的17个全球发展目标，在2000年~2015年千年发展目标（MDGs）到期之后继续指导2015年~2030年的全球发展工作，旨在确保繁荣、和平以及至2030年能够消除贫困。机场是发展目标8、9和13的重要贡献者，这些目标涉及工作和经济增长、工业、创新和基础设施建设。

气候变化是一项全球性挑战，政府间气候变化专门委员会（IPCC）呼吁到2050年实现净零碳排放，需要全球紧急应对，凝聚全社会的关注和力量。航空运输业2019年的碳排放总量已经占到全球交通运输行业碳排放量的10%，若想实现至2050年航空业净零碳排放的整体目标，全球机场任重道远。

机场将成为整个航空业可持续转型的重要合作伙伴，并与航空公司、飞机和发动机制造商以及空中交通管理人员一起为2050年实现全行业净零碳排放的目标而努力。实现这一目标需要整个航空生态系统的合作和政府的大力支持。

机场基础设施建设是航空运输可持续发展的关键，航空运输业支持数百万就业机会，并为机场业所服务的全球社区提供社会和经济发展助力。机场发展在推动当地经济发展方面发挥着重要作用，在履行企业社会责任方面也应成为地区的表率。

目前全球多个国际机场已根据地方要求和自身情况确定了碳排放控制目标，用于指导可持续发展。无论使用节能型设备、制订创新能源管理方案、成立节能技术攻坚团队，还是提早一步行动，将新建和改扩建建筑物建设成为净零能源建筑，越来越多的机场在满足旅客出行需求的同时，不忘稳步实现自己的碳减排目标，与利益相关方共同推动实现当地政府的气候行动承诺。

延伸阅读

汇聚合力下好先手棋

航空运输业对社会经济产生的影响到底有多大？在经济发展较好时期，航空公司、机场、空中导航服务提供商和商用航空航天企业对一些国家的GDP产生极其巨大的影响，因此观察分析航空运输业的发展环境和发展趋势不仅对本行业具有重要意义，对整个经济的发展也具有重要意义。

航空运输业的核心是联结，它将人、商业与文化紧密联系在一起。航空部门创造了大量就业机会，其中机场运营商与利益相关方创造的就业机会最多。除了为机场运营商或航空公司工作的员工，其他许多工作岗位来自免税店、超市、汽车租赁公司以及政府相关部门。新冠肺炎疫情暴发后，在航空生态系统的所有组成部分中，机场工作人员所受影响最大。为了遏制病毒传播，多国政府实施封锁和旅行限制，导致2020年旅游业受到重创，不仅给航空运营商带来巨大打击，还严重影响了预订代理业务、酒店和博物馆运营，以及各类文化活动的开展。作为社会经济增长的引擎，机场对于其所服务的市场和社区是不可或缺的，全球经济复苏离不开机场的发展。

有机构预测认为，未来5年全球航空运输业能否复苏，并恢复到疫情发生前水平，主要取决于疫苗对世界主要航空市场的影响，即疫苗能否被大部分人接种并真正起到保护作用。其他关键决定因素涉及控制变异病毒以及继续放宽旅行限制，所有这些因素将在短期内影响消费者的信心和旅行倾向。

不可否认，新冠病毒及其变异毒株，以及各国对跨国旅行采取的额外限制措施将在短期内影响民航业复苏。但是人们对航空旅行仍然充满兴趣。在美国，国内市场经历了持续复苏；在其他一些国家，民众接种疫苗所带来的乐观情绪对增加客流量有所助益。虽然亚洲交通总量保持平稳，但是北美洲至拉丁美洲航线需求旺盛，发展有望超过疫情发生前水平。

对机场管理者来说，不仅要严格落实常态化疫情防控措施，始终坚持“外防输入、内防反弹”，坚决筑牢疫情防控民航屏障，也要综合考量、提前谋划，为运输量恢复到疫情发生前水平留好发展提前量。各级政府则应深刻认识到机场发展对地方经济的积极推动作用，在政策上支持，在技术上扶植，汇聚合力建好地区门户和国际门户枢纽。（本报特约撰稿人　董晨晨）