美国航企的高管经常在行业面临的一些问题上意见不一致，但他们最近在飞行员短缺问题上意外地持有一致意见：飞行员短缺已经影响了美国航企的运力投入，接受事实只是解决问题的第一步，下一步是培养更多飞行员，但这需要几年时间。

共和国航空和天西航空是美国最大的两家支线航空公司，运营着美国鹰航和达美连接航空等航班。两家航空公司的高管预计，直到2023年飞行员短缺的形势才会好转。因此，这两家航空公司都削减了今年的航班计划。最近，天西航空还通知美国交通运输部，由于飞行员短缺，该公司将终止飞往29个较小城市的政府补贴航班。

随着大型航空公司在疫情防控期间因大批飞行员提前退休或自愿离职而加大了招聘力度，支线航空公司的人员流失率正在上升。美国支线航空公司协会称，监管机构在2021年认证了4928名新的商业航空公司飞行员。这个数字还不到美国航企今年计划招聘的11526名飞行员的一半。奥纬咨询估计，到2023年，美国飞行员的缺口将高达1.2万名。

飞行员短缺导致美国大多数大型航空公司不得不削减航班计划。阿拉斯加航空、美国航空、达美航空和美国联合航空都削减了航班计划，美联航甚至退出了一些规模较小的市场，因为其子公司同样面临人员流失问题。美国西南航空没有支线合作伙伴，其首席财务官塔米·罗莫表示，由于“可用人手方面的挑战”，该公司已减少了截至今年5月的运力投入。

捷蓝航空于2016年启动了“通关计划”并从中受益，该计划为感兴趣的申请人提供从大学课程到飞行学校，再到成为航空公司飞行员的各种途径。该公司首席执行官罗宾·海耶斯在谈到公司目前面临的飞行员短缺问题时表示，捷蓝航空的“通关计划”要4年时间才能培养一名新的副驾驶。包括ATP飞行学校在内的其他一些项目方声称，如果学员全职受训，只要7个月就能培养一名新飞行员。无论采用什么方式，美国航空业目前为解决这一问题所采取的措施都需要一段时间才能收到效果。

阿拉斯加航空和美国联合航空比捷蓝航空更进一步，开设了自己的飞行学校。前者于3月初在美国俄勒冈州设立了Ascend飞行员学院，后者于1月在美国亚利桑那州设立了联合航空学院。这两个项目都提供经济援助和奖学金，以降低成为飞行员的成本。（中国民航网 花果编译）