本报记者　赵瑜

　　去年9月，我国提出要力争在2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和。“双碳”目标使“能源革命”的阶段目标更加清晰，也要求企业为能源低碳转型作出更扎实、积极的努力。民航作为碳排放大户必须发挥作用。根据民航局“十四五”深化改革工作意见，中国航空业将在空域优化与改革、政府资源调配、法律法规建设、新技术应用和绿色民航机制等方面促进航空业绿色转型。
　　日前，为响应国家生态文明建设的号召，在全国第31个节能宣传周期间，国内各大航企纷纷亮出了“绿色发展成绩单”，积极践行绿色低碳发展理念，围绕绿色飞行多方位“绿色”实施进行探索，统筹航企能耗与碳排放管理，有效推动民航业的绿色健康发展。
　　节能减排　守护蓝天白云
　　碳排放一直是民航业和航企重点关注的议题。据统计，航空运输业碳排放量占全球碳排放量的2%左右，且增长速度较快。航空业节能减排，大势所趋。今年8月25日是第九个“全国低碳日”，随着“碳中和，碳达峰”双碳战略的深入推进，航企纷纷加入倡导低碳绿色的行列，推行节能减排的有力举措。当日，川航首个碳中和航班3U8883于9时40分起飞，从成都飞往北京。这是川航通过在四川联合环境交易所购买国内CCER项目（国家核证自愿减排量），抵消该航班燃油排放的二氧化碳，从而实现“碳中和”。此举是川航积极推动企业低碳转型、助力民航业环保减碳作出的新的探索实践。
　　“低碳生活，绿建未来”是今年“全国低碳日”的主题。航空公司践行绿色出行、绿色发展理念与节能环保息息相关。记者从东航方面了解到，“十三五”期间，东航总计减少碳排放约200万吨、年均减碳40万吨。推出“一滴航油、一滴汽（柴）油、一度电、一滴水、一缕阳光”的“五个一”工程，从每一个可能的环节入手，为减碳而努力。在“节能减碳”方面持续投入，2019年相关投资金额累计达7.45亿元。通过在航路优化、科技环保、无纸化飞行包、新能源车、可降解机供品、智能建筑等领域的广泛实践，东航累计节油超过60万吨，ESG（环境、社会、公司治理）绩效指标居全球行业前列。此外，东航还加大新能源车辆投资引进力度，推进车辆尾气改造计划，引进地面新能源车超过1000辆。以北京大兴机场东航基地为例，新能源车占比为57%，其中通用类车辆实现100%为新能源。
　　据南航最新对外公布的一组数据表明，2018年~2020年，其共飞行节油12.7万吨，减少碳排放40.1万吨，吨公里油耗从0.2018公斤下降到0.1824公斤。南航方面表示，这是南航探索“绿色发展”新模式的一个缩影，以飞机节能减碳、降低地面能耗、旅客绿色出行为抓手，从空中到地面、从场内到场外、从运行到管理的绿色发展模式。在节能减排方面，南航自主开发的“航油e云”系统，可实时获取公司每一个航班的实际加油量、加油时间、油品温度和密度、价格、成本等信息，并对获取的信息进行分析应用。通过这些功能，每个航班可缩短约17%的航班加油时间，从而每年可减少航油消耗2万余吨。
　　科技创新、科学管理长期以来都是实现绿色飞行不可或缺的环节。天津航空以创新节能技术为手段，积极投身节能减排实践工作，不断推动可替代生物航油应用，持续降低单位运输周转量能耗。“十三五”期间，累计节油超10万吨，减少二氧化碳排放约32万吨，折合建造成熟林地40万亩，公司能源利用效率水平大幅提升，单位运输周转量能耗降幅达14%。北京首都航空以科学的管理方法为指导，燃效水平持续提升，能耗单耗值持续下降，连续3年圆满完成了北京市政府下发的能耗指标。据统计，自2018年至今，首都航空已累计节油53472吨，减少二氧化碳排放约16.84万吨，相当于6000亩森林一年的二氧化碳吸收量，积极推进了绿色减碳的示范效应。
　　优化机队结构　全面推进绿色飞行
　　降低飞机油耗和碳排放是航空公司绿色发展的核心任务。近年来，国内各大航企积极探索，不断改善优化机队结构，以全面推进绿色飞行，共同为环境改善努力，为碧水蓝天增色。记者了解到，南航打造全流程飞行节能模式，通过迭代更新机型，引进空客A320NEO、A321NEO、A350-900、波音787-9等新一代高效机型，退出波音733、77A、757等老旧机型，平均机龄保持在6.5年左右，提升机队整体航油使用效率；完成130台发动机的节油升级改造，90架飞机加装翼尖小翼项目，有效降低飞机小时油耗。
　　天津航空通过淘汰高能耗的支线机型，引进新型节油机型，不断优化完善机队结构。从2018年1月1日起全面停飞吨公里油耗较高的EMB145机型，逐步引进燃效水平较高的空客A320NEO和A330机型，仅A320NEO型飞机就比传统A320机型节油率高达15%。同时，天津航空根据客流量情况，合理进行机型分配，在枢纽机场之间布局A330机型，在干线上布局A320机型，在新疆、内蒙古等区域布局E190机型，通过对航空运输资源与社会经济发展需求的优化配置，达到节能降耗的目的。首都航空从飞机性能、运行技术、地面节能、减重这几个方面深入挖掘各用能环节的节能潜力，开展节能减排项目，充分将管理节能与技术节能相结合；同时，深入开展优化航路、APU替代设施使用、鲨鳍小翼飞机选装、电子飞行包等项目20余个。首都航空还自主开发小工具软件，实现飞行员个人节油情况月度计算并反馈飞行部，洲际航线飞行高度达标率由原来的79%提升至96%。
　　为提升航油使用率，东航在机队中持续推进飞机小翼加装和发动机改装，并积极应用GLS（卫星着陆系统）、HUD（平视显示系统）等航行新技术。启动航班“减重节油精细化管理”创新项目，定期评估调整无筏飞机数量、先后三次细化修订航班控水减重标准、优化餐食机供品重量标准、推进餐食机供品实际重量数据推送。此外，东航不断更新机队，引入空客A350、波音787等新一代航油效率更高、碳排放更低的现代化客机，打造了国际民航业机龄更年轻的机队之一。近日，东航获得空客A319/空客A320/空客A321系列航空器飞机拆解许可证，标志着东航可独立执行空客A320系列飞机的拆解工作。飞机拆解作为绿色循环经济在民航业的具体体现，通过规范的飞机拆解，可以将具有再次利用价值的零部件再次使用，同时也将带动二手航材市场的发展。
　　地面降耗　让绿色飞行真正“落地”
　　降低机场能源消耗、减少污染物排放是航空公司绿色发展的重头戏，也是实现绿色飞行“落地”的重要环节。南航多措并举有效提升地面节能水平。通过推进“油改电”，投资5.16亿元购买了767辆机坪新能源车，花费4407万元改造报废燃油车1586辆；使用飞机辅助动力装置（APU）替代设施，与55个机场合作，推动使用桥载电源设备，自2018年以来节省航油11.6万吨。此外，随着电子飞行记录本（ELB）在东航波音777机队正式启用，民航业沿用半个多世纪的纸质飞行记录本随之在这支机队谢幕。东航的ELB能实现更精准的信息记录与传递，进一步提升运行品质。据测算，如果东航全机队实施ELB运行，每年能节省的人工和纸张、印刷成本达2000万元以上，带来可观的环保减碳成效。
　　旅客出行是民航节能减排的重要环节，飞机上产生大量垃圾也是一个不容小视的环保问题，比如没吃完的食物、一次性塑料杯、餐具、吸管、毛毯的一次性包装等。南航在此前发布2020年社会责任报告的同时，正式宣布升级“绿色飞行”责任品牌，在业内率先推出“绿色全旅程”服务。南航推出“南航e行”一站式服务平台，覆盖订票、支付、值机、安检、登机等300多个出行节点，实现旅客出行全流程“无纸化”，每年节约用纸上亿张。
　　值得一提的是，南航是全球首家推出“绿色飞行”按需用餐服务的航空公司，已累计节约机上餐食200万份，节约粮食945吨，有效减少“舌尖上的浪费”。为了环保和避免浪费，海航上线“餐食兑换积分”服务，对于提前放弃机上用餐服务的旅客给予响应消费积分奖励。该积分可与常旅客积分累计使用，用于兑换机票、升舱服务等在内的奖励品。在满足旅客个性化需求的同时，对减少餐食浪费也有立竿见影的效果。

　　

　　东航供图

　　

　　南航供图