想去的城市没有机场或者航班太少，不得不乘坐高铁接驳，既要兼顾航班时刻，又要考虑高铁车次，在购票时顾此失彼、手忙脚乱。相信这是不少旅客的出行窘况。

近日，东航集团、国铁集团携手西部机场集团和湖南省机场管理集团创新推出的空铁联运产品再下两城，落地西安咸阳国际机场和长沙黄花国际机场，实现了经西安至延安、经长沙至韶山两大红色旅游目的地的联程运输。旅客可通过“东方航空”或“铁路12306”App一站式购买东航、上航航班与高铁车次的组合联运产品。

东航、国铁再推空铁联运 实现“一个订单一次支付”

4月22日，“力行天地·红动潇湘”湖南“空铁联运”暨党史红色旅游专列首发韶山仪式在韶山市举行。该仪式由湖南省韶山管理局、湖南省文化和旅游厅、东方航空股份有限公司、广州铁路集团、中国铁道科学研究院、湖南省机场管理集团主办，旨在打造空铁地联运红旅服务品牌，助推湖南民航高质量发展。

当日，载着400多位旅客的红色首发专列G9695次高铁从长沙驶往韶山，标志着“票务一体化、站务一体化、行李托运一体化、航旅一体化”的湖南空铁地联运产品正式上线。

与此同时，国铁集团、东航集团联合西安咸阳机场在西安推出第一批空铁联运3.0版本产品。中国新闻网报道，旅客可通过“东方航空”或“铁路12306”App一站式购买前往陕西省的东航、上航航班与高铁车次的组合产品，并可享受机场专属的值机柜台和安检通道、免费机场巴士联运等配套服务，出行体验进一步提升。

3月26日，东航销售委长春营业部联合吉林机场集团召开2021年夏秋航季推介会暨空地一体联运产品发布会。会上，长春营业部推介了空铁联运产品，对东航航线网络、空铁联运产品项目背景、空铁联运购票流程进行了详细介绍。长春龙嘉国际机场是东北地区第一座实现空铁联运无缝衔接的机场。目前，吉林省已推出以长春龙嘉机场为枢纽站点，长春、长春西、吉林、敦化、安图西、延吉西、蛟河西经长春龙嘉机场前往上海、广州等20个通航城市的联程运输产品，反向亦可。

截至目前，旅客可直接购买经上海虹桥、北京大兴、长春龙嘉、成都双流、郑州新郑、兰州中川、贵阳龙洞堡、海口美兰、三亚凤凰、武汉天河、西安咸阳、长沙黄花等通航枢纽站点，通达全国200余个高铁站点的“飞机+高铁”组合产品。

打通“最后一公里” 空铁联运大有可为

自我国多条高铁线路开通、提速以来，其对民航运输的冲击备受关注。2009年武广高铁开通后，武汉到宜昌、襄阳等航线相继宣布停飞；2011年京沪高铁开通后，济南至南京航班停飞；2014年贵广高铁开通后，贵阳与桂林两地的直达航班被取消……正因如此，铁路与民航一度被认为是互相竞争的“死对头”。

但竞争对手也能联手做大“蛋糕”，在合作中一起成长。中国经济网的评论指出，民航与铁路无论短途运输还是长途运输，一直都存在较为激烈的竞争关系。在出行线路规划与选择、运能运量分析与决策、旅客流量分布与预测、吞吐量趋势分析等方面，双方各有优劣。为补齐各自短板，瞄准供给侧结构性改革，不断升级空铁联运也是大势所趋。

以东航为例，2012年4月28日，东航正式与上海铁路局合作，启动空铁联运项目，将铁路班次以虚拟航班的形式录入民航订座系统，并在订座系统中实现铁路运输段的销售。产品一经推出，市场反响热烈，联运人数呈快速增长态势。2019年9月25日，东航集团与国铁集团签订战略合作协议，双方正式建立全面战略合作伙伴关系，并于2020年8月25日正式推出了适合互联网销售模式的空铁联运产品，也是全国首个系统对接模式空铁联运产品。

《广州日报》在其报道中指出，空铁联运将进一步利用东航干线航线网络与覆盖全国的高铁网络，形成国内、国际相衔接的联运网络产品，不断增加落地枢纽站点，推进空铁多式联运，建立“航空+铁路”生态圈。以“飞机+高铁”及“一个订单一次支付”为特征的空铁联运产品使用范围更广，组合出行模式愈发便捷。这种航空供给侧创新不仅带动了综合交通枢纽的效能提升，还为广大旅客带来更完善的运输网络、更便捷的出行体验。

此外，东航还将空铁联运产品应用到货运领域。2020年9月24日，东航旗下东航物流发送的30件、总计500公斤货物，通过MU5101上海—北京航班腹舱，由上海虹桥机场空运至北京首都机场，随后由国铁集团下属中铁快运配送至北京站，装上K27次列车的行李车，于9月25日4时47分运抵铁路辽宁本溪站，实现了跨越1700多公里的“次日达”。“航空+铁路”模式使严寒冰雪天气对物流的干扰降到最低，在联运中充分借助铁路所长，发挥其安全准时、沿线多点作业的优势。

从竞争走向合作 强强联手让出行更美好

东航的空铁联运为旅客出行串联起了更便捷的行程。在购买机票、火车票时，旅客可以下载“铁路12306”或“东方航空”App，找到“空铁联运”板块，一次下单就可以购买航班与高铁车次的组合联运产品。如此一来，航空与铁路两个系统的信息壁垒被打破，给旅客出行带来了极大便利。

在4月22日乘坐红色首发专列G9695次高铁的旅客中，有一部分购买的就是红色旅游空铁联运产品，他们乘坐飞机到达长沙后直接转高铁前往韶山，实现一小时联运。

空铁联动，未来可期。目前在国内越来越重视立体化交通枢纽的思路指引下，新建的基础设施也更加注重多种交通设施的结合。近年来，在一些新建或者改扩建机场项目中，与轨道交通网络相结合的规划已然成为“标配”，这实际上也为未来铁路与民航实现更多合作打下了基础。

在《华夏时报》的报道中，一位常驻上海、经常搭乘航班和高铁在华东与华南地区进行商务出行的人士表示，因为工作性质，他每年有差不多10个月时间在外出差，既涉及广州、深圳、成都等城市，也包括南方等地的三、四线城市。“好在现在高铁线路比较多，很多离机场比较远的城市都可以通过铁路直达。但最麻烦的在于订票或者查询需要通过不同的App完成，一旦某个行程涉及的地方比较多就非常烦琐。早就应该实现这样的互联互通了，希望未来在常旅客计划、休息室等其他方面也能实现互通”。

从竞争到竞合，民航与高铁于变局中开新局，在危机中育先机。空铁联运是交通领域大融合的必由之路，是提升客运服务质量之举，也是惠民利民之举。期待双方继续深化合作、取长补短，让旅客出行更美好、更便捷。（《中国民航报》、中国民航网 记者李暄）