为了控制新冠肺炎疫情扩散，全球范围内的边境封锁和旅行禁令使全球航空业陷入瘫痪。数据显示，2020年欧洲航空公司的客运量减少了约70%，而今年其损失预计将达到119亿美元（约合人民币772.8亿元）。

新冠肺炎疫情在带来挑战的同时，也带来了机遇。节能减排、服务质量提升、旅客出行便利化等一直是航空业的重要课题，机场运营商、航空公司等行业上下游机构可以借此机会重塑航空业。

行李安检和空中交通管制，机场跑道异物检测及清理，机器人技术、人工智能和数据分析应用等正在改变机场运行模式，从而使所有航空业利益相关者受益。

行李处理　自动化安全检查

行李处理是机场运行的关键环节之一。如果行李处理一切正常，各方相安无事；一旦行李运输出现差错，批评、指责便会接踵而来，甚至会产生矛盾和冲突。从进入机场办理值机手续的那一刻起，到行李通过自动转盘再次回到旅客手上，行李运输过程已经变得越来越自动化。这使得行李处理效率大大提高，人员配备也更加精简。

在美国底特律大都会机场，DAIFUKU自动行李系统的投入使用提高了行李安检和运输的效率。该系统为工作人员搬运行李减负，将固定的行李运输路线用磁力带标记以实现自动化运输。旅客的行李通过传送带传送至安检机，经安检确认无误后，再传送至另一台机器进行分拣。

荷兰范德兰德公司研发的FLEET自助托运行李管理系统取代了传统的机场固定传送带和分拣系统。旅客的行李被专车运输，并通过人工智能自动规划路线运至飞机腹舱。该系统已经部署在荷兰鹿特丹海牙机场。今年2月，美国夏洛特道格拉斯国际机场也使用了这一新型安检系统。

在英国，英国航空公司与初创公司BotsAndUs合作，在伦敦希思罗机场5号航站楼测试以人工智能技术为内核的机器人，以进一步提升旅客的行李托运体验。

传递价值　无人机物流和机场驱鸟

机场运营商和社会公众对待无人机可谓是爱恨交加。一方面，无人机为人们的生活带来了诸多便利；另一方面，“黑飞”和相关法律法规不完善带来了安全威胁。

RoBird是一种在机场进行鸟类控制的无人机系统，通过远程操作的Peregrine Fal?con机器人将鸟群赶离机场，无疑为机场提供了安全保障。该无人机是由Clear Flight So?lutions公司设计的，加拿大埃德蒙顿国际机场首次在日常运营中大规模使用。

无人机物流也正在埃德蒙顿国际机场有条不紊地运行着。作为与加拿大Drone Delivery公司开展战略合作的重要运营基地，埃德蒙顿国际机场将成为加拿大西部和北部的无人机货运中心，这可能是世界上第一个在机场运营的常规定期无人机物流服务中心。

人工智能 持续监测及清理跑道异物

起飞和降落期间的跑道异物（FOD）检测是影响机场安全的关键环节。轮胎零件、沥青块、螺丝和车内照明灯等碎屑残留威胁着机场的安全运营。例如，工作人员在飞机爆胎后收集碎屑至少要花费30分钟时间，在此期间，跑道需要始终处于关闭状态。

通过人工智能自动执行跑道异物检测程序，可以持续扫描机场跑道而不会干扰预定的起飞和降落。以色列Xsight公司的FODetect解决方案旨在连续监控跑道，从而在所有天气条件下快速清除跑道异物。该方案是Xsight公司机场跑道防侵入系统RunWize的一部分，该系统将毫米波雷达与光电高清成像技术相结合，具备出色的检测能力。

2020年8月，Xsight公司与卡塔尔Bayanat工程公司合作，在卡塔尔多哈哈马德国际机场部署RunWize FOD系统。该系统使用光电高清成像技术和基于人工智能的雷达处理算法，全面覆盖该机场的两条平行跑道。

机器人车辆　地勤服务升级换代

在大多数行业，自动化和数字解决方案能够帮助人员从危险环境中撤离。通常这些人员在危险环境中执行重复性低成本的任务。

地勤服务在自动化应用方面已逐渐成熟，它为缩短周转时间和降低运营成本带来好处，尤其是在今年晚些时候客流量开始增加时，对机场来说大有裨益。

机场自动行李车公司Orok提供了一个完整的行李运输自动化解决方案。该方案由Orokarts机器人车队组成，这些机器人车辆使用人工智能算法找到航站楼与飞机之间的最优路线，从而提升行李装卸和运输效率，并在服务总台的监督下运行。Orokarts机器人车队可全向行进，配有防撞系统，可确保安全性和避障能力。在依靠电力运行下，它可以提高行李追踪效率，有助于缩短中转时间，为航空公司带来经济效益。

这种模块化机器人车辆的使用旨在通过优化航站楼与飞机之间的路径来改善行李装卸方式，从而更轻松地管理大件行李和集装箱。在满足基础设施需求的情况下，扩大机器人车队规模能有效降低运营成本。

控制塔台 数字化空中交通管制

在数字化空中交通管制世界中，超高速光纤网络、高清摄像头和遥感技术层出不穷，极大地完善了传统模式中依靠人力运行的塔台，甚至在未来将开启远程数字塔台运行模式。目前，英国伦敦机场群和新加坡樟宜机场的数字化空中交通管制模式已然逐步成形。

数字塔台上的摄像机将图像传输到控制中心，形成了整个机场的全景图。实时地图信息与翔实的飞行数据结合在一起，为塔台工作人员提供了更精确的判断依据。在英国，国家空运局（NATS）也一直在部署其计算机扩展显示系统（ECDS），该系统以电子信息的形式重塑跑道供塔台工作人员使用。

数字化空中交通管制技术的发展还将确保自动驾驶城市空中交通航空器的安全和高效运行。例如，斯洛文尼亚的蝙蝠（Pipistrel）公司研发的Nuuva V300远途大容量无人机可通过电池动力垂直起降，并不需要借助跑道运行。

Nuuva V300运行的“大脑”来自霍尼韦尔研发的电传飞行控制系统。该系统适用于小型自动驾驶货机和城市空中交通航空器，可通过电动驱动飞行控制装置提高航空器的性能和稳定性，无须使用重型液压装置、控制电缆和推杆。

广播式自动相关监视（ADS-B）是雷达的潜在替代品，它使用GPS卫星信号将数据发送到航空电子系统上。这些数据由分析软件进行处理，以提供关键飞机参数的精确数据，然后将其传输到塔台以及附近的其他飞机电子系统上，用地空、空空数据通信完成交通监视和信息传输，优化飞行员的态势感知。

今年1月，美国公司uAvionix推出了双频ADS-B接收器PingStation 2，该解决方案的升级版正在英国曼彻斯特机场试用。PingStation的工作原理是从配备ADS-B的飞机上获取数据，将其转换为JavaScript描述语言文件，然后将其在应用程序中结合地图显示飞机实时状态。（《中国民航报》、中国民航网 记者张人尹编译）