世界上1/4的航空运输事故或事故征候都涉及跑道冲偏的情况。近年来，全球跑道冲偏事件已导致多人死亡，飞机受损，公共财产遭受重大损失。随着民航航线不断加密，所涉及的机场越来越复杂，尤其是短窄跑道、复杂地形跑道越来越多，给飞行安全带来了更大挑战。

飞机“冲偏”的6大因素

冲偏出跑道是指跑道道面上的航空器冲出跑道道面末端或偏出一侧，多发生在飞机起飞或着陆过程中。英国民航局曾对英国相关事故和报告进行研究，结果显示，在冲偏出跑道致命事故中，主要影响因素有：机组操作失误；飞行操纵和飞机速度问题等；地面风、雨、风切变等天气因素；飞机刹车机械失效、除“已有故障”外的其他失效；跑道道面有水等；ATC指挥不佳等。以往的不安全事件能够反映出这些问题。

2007年7月29日，某航一架EMB145飞机在万州机场着陆过程中偏出跑道。飞机建立盲降后，决断高度前遇到较强降雨，着陆滑跑过程中飞机出现右偏，机组修正后飞机左偏，直至在跑道与滑行道接合处，右侧滑向左偏出跑道，停止在距29号跑道末端463.5米的位置。

2016年8月5日，匈牙利ASL航空公司一架波音737-400飞机从法国巴黎戴高乐机场飞往意大利贝尔加莫机场时，受夜间雷雨天气影响，机场能见度低，飞机落地后冲出跑道，冲破了机场围栏，冲过停车场，最终横跨在一个4车道高速公路上。此时飞机距离跑道头580米，飞机受损严重。

2019年7月2日，香料航空注册号VTSYI的波音737-800飞机，执行从浦内飞往加尔各答的SG275航班，在19L跑道着陆滑跑过程中，向右偏出跑道，压坏4个跑道边灯，机组将飞机修正回到跑道中线，旅客正常下机。事发当时机场为雷雨天气，跑道湿滑。

数据表明，近半数的冲偏跑道事件发生在雨雪等复杂气象条件下；近1/3的冲偏事件存在机组资源管理问题；1/3冲偏问题是由于机组飞行技术薄弱造成的；一部分存在机组违规操作。此外，冲偏跑道事件还具有以下特点——机组对特情的处置失误是主要原因，其表现为不能果断做出复飞或者中止起飞的决策；机组缺乏安全意识或丢失情景意识；刹车使用不当或减速计划错误；飞行准备不足，特别是对复杂气象条件和特殊机场；航空公司管理和飞机机械等因素也占有少量比例。

如何从根本上防范“冲偏”

多起不安全事件给所有人敲响了警钟，想要从根本上解决问题，管理部门应从组织系统、安全体系建立及规章制度的层面找到安全隐患并着手制定解决办法。

驾驶舱资源管理(CRM)不合理是冲偏事件的主要隐患。与简单气象条件以及硬件设施较好的机场相比，复杂气象条件以及硬件设施一般的机场，进近着陆更加强调驾驶舱资源的合理利用。CRM不合理主要表现为机组成员之间职责分工不明确、操作配合不畅；机组成员之间工作负担不平衡，从而降低了机组对情景的感知能力，形成了事故隐患。

在继续进近着陆条件不满足的情况下，机组盲目进近以及中止着陆不及时是飞机冲偏出跑道的主要原因，进近着陆过程中飞机高度变化快，机组用于飞行决策的时间极为有限。机组如果不能根据当时态势坚决果断地完成正确的飞行决策，将危及飞行安全。

机组在特殊情况下飞行技术欠缺是造成冲偏出跑道的直接原因。现阶段我国大多数机场尚不具备全自动着陆的条件，即使是仪表进近，能见跑道后便脱开自动驾驶开始手动飞行是普遍现象，因此精湛的手飞技术和精准的目测着陆技巧尤为重要。进入手动飞行之后，由于注意力分配或者操作要领的问题，如果不能保证飞机的下滑轨迹和水平方向，或者不能及时地发现和修正偏差，就可能导致飞机冲偏出跑道。雨、雪、侧风、湿跑道、结冰等复杂气象条件以及机场的特殊地形增加了操作难度。

机组安全意识淡薄、违规操作是飞机冲偏出跑道的根本原因。运行规范、规章、标准操作程序是飞机从设计、生产到使用的各个环节中提出的保障飞行安全的基本保障。机组安全意识不牢固，随意违反相关规范、规章和程序的做法直接危及飞行安全。机组对情景的感知直接影响决策。机组内部、机组与管制员之间能否建立良好的沟通，能否获得正确的飞行指令，能否获得准确的气象、跑道状态等环境信息直接影响飞机的安全起飞和进近、着陆。

飞行准备不充分，增加了机组处理特情的难度。机组飞行前对目的地机场的气象、导航设备、地形了解不全面，在进近着陆前对机场气象的变化了解不充分，势必造成特情处理过程中的匆忙应对，影响飞行安全。

追求更长期的飞行安全

国内有关专家曾对飞机着陆阶段冲偏出跑道进行过专题研究，其中风险最高的是飞行员操作不当，如过量操作，甚至是反操纵。通过培训，加强风险识别能力和决断力，尽可能又快又准确地判断出飞行中的风险，把隐患消灭在萌芽状态；加强操纵熟练程度以及特情处置能力；强调稳定进近的意识；提高识别复杂气象条件的能力，加强空地有效沟通；及时修正偏差，规范操纵动作以及设备的使用；时刻保持良好的情景意识。这些措施可以让飞行员在关键时刻做出正确判断和操作。具体措施如下：

增强红线、底线意识。不要在超过环境和机型限制条件下起降。决断高度以下，即使能目视跑道，如果飞机状态不稳（如：坡度较大，或者带较大的交叉，飞机位置不在跑道延长线上，高度高，速度大等），应该复飞。带着不稳定状态接地，极易冲、偏出跑道。复杂气象条件时，机长应该评估安排技术能力较强者在座操纵飞机。决断高度以下一旦失去目视参考，立即复飞，不得犹豫。更不能在采取复飞动作后再决策落地。

提高飞行技术，加强决断意识。在进近过程中及时修正偏差，里外结合，利用目测和仪表数据判断飞机的位置，接地后立即减速，动作要柔和，避免一边刹车一边控制方向。侧风较大时，蹬舵可能会带来不对称刹车，进一步加剧方向偏转。一旦位置偏离中心线，应当立即控制飞机方向，制止继续偏转。不要猛蹬舵来修正，避免飞机偏到另一侧。如果在接地后失去目视参考，机长应果断决策，不要犹豫。

合理使用设备，做好减速计划。落地后及时使用减速板和最大反推，根据跑道状况和气象条件合理选择自动刹车，不要过早解除自动设备。使用快速脱离道，注意控制速度，对于管制发布的催促指令，要在充分保证自己安全裕度的前提下遵守，不要为快速脱离而大速度转弯。

提高风险识别判断能力。下降过程中根据机场特点和气象条件做好详细准确的进近准备，对着陆过程中可能出现的风险做到心中有数。对污染跑道、湿滑跑道，飞机重量较重的时候，应当计算着陆距离，要保留一定的裕度，目测不要高。对于随时可能出现的风切变、乱流、大侧风，以及落地后视线不清、位置偏差、设备失灵等情况要有应对预案，及时准确地识别，做出准确的判断和处置。（《中国民航报》、中国民航网 通讯员韩林强）