|　　疫情之下，率先复苏的中国民航市场成为全球航空业的一个特例。近日，波音公司发布了一年一度的《中国民用航空市场展望》，预测未来20年中国的航空公司将购买8600架新飞机，价值1.4万亿美元，同时需要价值1.7万亿美元的民用航空服务。这与其上年度的预测数据相比增长了近7%，也反映了疫情之后波音对中国市场将强劲复苏的预期。
“尽管新冠肺炎疫情严重冲击了全球的客运市场，但中国市场仍然有着巨大的增长驱动力，后劲十足。”波音民用飞机集团市场营销中国区总经理韦力表示，这些驱动增长的因素包括对单通道飞机需求的持续走高，为支持国际市场而不断提高的宽体客机份额，以及随着机队机龄增长而出现的飞机替换高峰期。
与此同时，中国市场对全新货机、“客改货”飞机以及民航服务的需求同样得到了波音乐观的预期。
　民航市场拥有强大的内在韧性
“这可能是整个航空业历史上面临的最严重的一次冲击”。目前全球的航班量恢到了疫情前的一半，旅客运输量只恢复到25%，国际市场受到的影响更大，航班客运量甚至只有疫情前的10%，但韦力仍极具信心地表示，如果放眼未来20年，航空业会逐步回归其内在的增长规律和远期的发展趋势。
来自波音的数据显示，包括2001年的“9·11”恐怖袭击事件和2008年的金融危机在内的数次全球性危机中，民航业都展示了其快速走出负面影响的能力。韦力表示，民航的发展具有非常强劲的内在韧性。尽管今年初暴发的新冠肺炎疫情的冲击力度和影响范围远远大于恐怖袭击和金融危机，但历史的发展规律让波音对行业的恢复持乐观态度，“重新回到2019年的水平大概需要3年时间”。
中国是全球率先从疫情阴影中复苏的民航市场，尤其是国内市场的客运量已经恢复至疫情前的九成。韦力认为，中国到疫情防控较为得力的泰国、日本、韩国等亚太区域航线也有望尽快恢复。
疫情的短暂影响同样不会改变中国市场的巨大潜力。来自波音的数据显示，自2000年以来，中国民航喷气飞机机队规模已经扩大了7倍。在过去10年间，中国贡献了全球航空业增长的25%。未来20年，中国的客运量（RPK）仍将以每年5.5%的速度增长，全球的新飞机中有40%将来自于包括中国在内的亚太地区。“在经济增长、中产群体壮大和城镇化进程加快的带动下，未来中国民航市场将继续保持快速增长，并在未来几年内引领全球旅行市场。”韦力说。
值得一提的还有中国的宽体机市场，波音预测，到2039年中国将有1590架宽体机交付，占到中国整体交付量的18%。与此同时，中国航空公司运营的宽体机在全球所占份额将会有更加明显的提高，绝对数量将会增长60%左右。韦力认为，中国的宽体机市场在全球一枝独秀，背后的驱动因素不仅源于国际远程市场的进一步发展，还有国内市场和周边区域市场对宽体机的需求。
　FAA批准737MAX重返蓝天
在8600架新飞机中，新的单通道飞机有6450架，仍然是运力增长的主要驱动力。而自2019年3月起即因两起事故停飞的波音全新单通道飞机737MAX也终于迎来了新进展，美国联邦航空局（FAA）11月18日解除了关于停止波音737-8和737-9机型商业运营的指令。这意味着FAA管辖范围内的航空公司可以采取必要步骤恢复该机型的运营，而波音也可以继续交付该机型的飞机。
在过去20个月中，波音一直与航空公司密切合作，为它们提供关于飞机长期封存的详细推荐建议，并确保它们的意见被纳入让飞机安全恢复运营的努力中。
FAA发布的适航指令则详细说明了美国的航空公司在恢复运营前必须满足的要求，包括：安装软件升级、完成线束分离和改装、开展飞行员培训并彻底完成飞机解封，从而使飞机为运营做好准备。但737MAX在其他国家和地区的复飞时间仍取决于各个国家的民航监管机构。
737MAX的信任危机确实给波音带来了巨大的损失，回顾过去一年左右的时间，波音在中国没有宣布任何订单。韦力表示：“737MAX重新投入运营之后，我们相信它依然可以获得比较大的市场份额。”
737MAX作为一个单通道家族产品，包括737MAX7、737MAX8、737MAX9、737MAX10四款机型，是波音为持续满足市场对于单通道飞机的需求全新推出的机型，在技术、效率、运力等方面颇具竞争力。“我们也非常期待737MAX能够尽快在浙江舟山的完工和交付中心向客户交付”。
谈及新机型的研发，韦力坦承，作为飞机制造商，波音始终在不间断地评估市场动态，了解航空公司对未来飞机的需求，但波音在近期并没有开发全新单通道飞机产品的计划。
　货机市场收获“惊喜”
货机市场在疫情期间意外地获得了更多的“青睐”。过去，全球民航市场货运量的一半以上是通过客机的腹舱来完成运输的，当国际客运受到疫情冲击时，腹舱运力也随之受到影响。为了补充这部分被削减的运力，就需要引进更多的货机或提高现有货机的利用率来满足需求，因此，更多的全货机投入到了运输当中。
“展望未来，全货机将在航空货运市场的竞争中发挥更重要的作用，它们承担了超过一半的航空货运量，而运营它们的航空公司获得了近90%的航空货运行业收入。”波音民用航空市场营销副总裁霍达仁表示。
根据波音刚刚发布的《世界航空货运预测》，受到贸易以及用来支持电商业务扩展的快递货运不断增长的积极影响，未来20年世界航空货运量将每年增长4%。全球将需要2430架货机，包括930架新生产的货机和1500架从客机改装而来的货机。全球航空货运机队规模到2039年预计将增长超过60%。
对于航空货运量占据亚洲整体航空货运量50%的中国来说，未来20年，中国预计将需要750架货机，其中大部分是标准机身改装货机，比如737BCF（“客改货”），而宽体货机中全新货机和改装货机各占一半。今年初以来，我国也出台了促进航空货运发展的相关政策，支持航空货运的发展。
当下，货机市场几乎是波音独享的一块“蛋糕”，全球航空货运当中有90%以上的运力都是由波音货机产品提供的，在中国的比例甚至会更高。因此，波音推出的737-800“客改货”项目，其8条“客改货”改装线都设在了中国。到目前为止，每一架已经交付的737-800“客改货”飞机，都是在中国改装完成后交付给客户的。此外，还有大量的波音767货机服务于中国市场。“展望未来，我们相信随着中国航空货运市场进一步发展，会给我们带来更多的发展机会。”韦力说。（《中国民航报》、中国民航网 记者程婕）