交通运输部日前发布公告，同意深圳在建设高品质创新型国际航空枢纽等方面开展试点。在深圳市交通运输局发布的试点实施方案和试点任务申请书中提到，深圳机场将通过3年~5年时间，形成多航站体系。

何为“多航站体系”？简单来说就是机场的多个航站楼、卫星厅之间在运行和服务上实现高效衔接、有序联动，虽非一体，却似一体。在多航站体系中，机场捷运系统承担着旅客、工作人员在航站楼、卫星厅之间的运输工作，是凝聚一个机场、多个航站力量的关键角色。随着国内多座大型机场加快改扩建的步伐，机场捷运系统也越来越多地从规划书中走向现实：

去年9月，上海浦东机场捷运系统投用，将原有的T1、T2航站楼同新建成的全球最大单体卫星厅连接了起来；昆明长水机场的卫星厅和捷运系统将在今年底同步投用；正在建设中的深圳机场卫星厅预计在明年投用，届时也将有旅客捷运系统连接卫星厅和T3航站楼……

别看“机场小地铁”往往只有四五节车厢，跑完全程不过几分钟，它的规划设计、运营模式、安全管理却大有门道。可以预见的是，未来将会有越来越多的机场建设、运营捷运系统，而在规划建设和运营时确保蹄疾步稳很重要。

对捷运系统的规划设计要有前瞻性。无论是规划建设新机场，还是规划改扩建工程，在对地下空间进行规划安排时应当为捷运系统预留出充足的发展空间。这将为捷运系统奠定良好基础，降低施工难度，节省建设成本。在这一方面，广州白云机场在改扩建中提供了很好地范例，在其规划建设东、西区捷运系统时，不仅充分考虑了航站楼与卫星厅之间连接，还预留了与广州北站的空铁联运轨道衔接条件。如果规划最终实现，机场捷运系统的功能将得到更大化的利用。

要选择合适的运营模式，并提前做足准备。捷运系统“麻雀虽小，五脏俱全”，调度、保障、服务、维护门道很多。机场对于捷运系统的运营一般有整体外包、合资公司、分包等主要模式，不同的模式在运营成本、技术要求、队伍建设、筹备周期上差别较大。机场要针对自身情况选择合适的运营模式，提前进行业务划分、组织架构搭建、人才培养和流程设计，为捷运系统的顺利投用铺好道路。

捷运系统的安全管理是机场安全的组成部分，需要引起足够重视。在规划设计阶段，就要充分考虑防灾救灾、安全疏散以及消防、安防需求；在运营筹备阶段，要制订应急处置预案和故障处理方案，并组织开展演练，测试预案、方案的有效性；要根据运营模式建立相应的规章制度、工作流程、作业标准规范，确保工作人员有标准可循、按规则操作。

优质舒适、快速高效、安全可靠的捷运系统将成为大型国际航空枢纽标配，各机场在对标国际一流、布局捷运系统时既要有前瞻性，也要根据实际稳步前行，让“机场小地铁”跑得又快又稳。（《中国民航报》、中国民航网 评论员刘韶滨）