在飞机上有一个很重要的安全部件，航空公司希望旅客们永远不要见到它。它是全世界大型客运飞机的必备装置，隐藏在每一个舱门下方，没错，它就是紧急疏散滑梯，也是我们常说的充气滑梯。

紧急疏散滑梯是飞机的救生设施之一，主要用于飞机在紧急情况下疏散旅客，使旅客及机组在极短的时间内，从客机上撤离到地面并且尽可能减少人员受到的伤害。

飞机在服役时，这些滑梯绝对不能出问题，因为它们事关旅客生命安全，必须在数秒内就能充满气体，而且不能漏气。

为了保证紧急疏散滑梯必要时顺畅地工作，符合标准的设计生产和工程师的定期检修，二者缺一不可。而我们乘坐飞机时，舱门下方隐藏着的紧急疏散滑梯都是经过严格检测和维护的。

进行渗漏测试的波音777紧急疏散滑梯（李开颜/摄）

隐藏在舱门下方的滑梯

坐飞机时，我们会注意到，每次飞机关闭舱门后，都会听到乘务长发出“舱门预位”的口令，飞机落地开舱门前，又会听到“舱门解除预位”的口令。这两个口令是什么意思呢？事实上，紧急疏散滑梯位于每架飞机的舱门滑梯包内，分为“预位”和“解除预位”两种工作模式，乘务员可以通过舱门上的选择手柄使滑梯处于不同的工作状态。

每次飞行起飞前，在完成飞行准备后，乘务人员会旋转预位手柄到预位档，这样会使滑梯包下面的系留杆锁到飞机地板上的接头内，这样如果遇到紧急情况，当乘务员打开舱门时，在拉力的作用下，滑梯被放出并自动充气。

每个滑梯内都有1个~2个气瓶，气瓶内充有氮气和二氧化碳的混合物，是给滑梯充气的主力军之一。滑梯会在很短的时间内充满气体，并具有一定弹性和硬度，会形成有一定角度的倾斜式滑道。人员顺着这个滑道可以从客机上滑下来，快速而安全地下降到陆地上。在水上迫降时，滑梯还可以当作漂浮物或者救生艇使用。

我们这样的普通旅客，如果有机会进入飞机维修公司的机库观看一次滑梯充气，绝对会印象深刻。一个数米长的紧急疏散滑梯，在眼前从释放到接地，能看到这样的场面绝对是有趣的体验，当然，前提是我们并不处于紧急状况下。工程师在检修滑梯时，需要确保滑梯不会漏气并可以很快充满。在不同机型的飞机上，紧急疏散滑梯的数量、型号和尺寸各不相同。滑梯的大小取决于飞机和安全舱门的大小，比如，波音777、波音747、空客A330都配备双滑道滑梯。

Ameco救生设备、紧急疏散滑梯检修车间（李开颜/摄）

灵感来自充气救生衣

世界上第一个充气滑梯是1954年由詹姆斯·博伊尔（JamesF.Boyle）设计制作的。他设计的紧急疏散滑梯是充气式的，这种设计被保留至今。他的充气式设计灵感来源于更早些时候的充气式救生衣。

1928年，皮特·马库斯（PeterMarkus）发明了充气式救生衣，并在上世纪30年代做了数次改进。战争催化了救生装备的设计和运用，二战期间，这种充气式救生衣挽救了很多人的生命，尤其是坠入海中或是海上迫降的飞行员。飞行员用他们最喜爱的女演员MaeWest的名字命名这种救生衣。

二战后期，著名的“金鱼俱乐部”诞生了，成员是那些被救生装置挽救过生命的飞行员，相同的逃生经历把他们聚集在一起，他们希望这种曾经接受过莫大帮助并随时准备帮助别人的情谊永不消逝。在金鱼俱乐部的徽章上，一只长着翅膀的金鱼翱翔在蓝色的波涛之上。

这种救援文化让生活在今天的我们成为受益者。如今，紧急疏散滑梯的设计朝着工作原理更简单、应急性能更好、面料更结实耐用的方向发展。以一架波音747为例，它有12个紧急疏散滑梯，将它们完全充满、连接起客舱安全出口和地面仅需要3秒钟。

如何为紧急疏散滑梯充气

为巨大的紧急疏散滑梯迅速充气，技术难度还是很大的。目前，对于所有的充气类救援装备来说，主要的充气方式是用一个高压气瓶作为启动充气装置。这个高压气瓶里装有压缩的二氧化碳和氮气。如果是给航空救生衣充气，一个比可乐瓶还小的气瓶就能用于充气；对于大型客机的疏散滑梯来说，高压气瓶的大小从0.5米到1米不等，对于双通道大型客机来说，用于启动充气的气瓶更大。

当舱门打开时，气瓶里的压缩气体提供启动压力。这项技术的奇妙之处在于，这些气体会经过一个狭窄的通道，气体流速迅速增加，高速运动的气体产生的巨大吸力，把滑梯吸气器周围的空气快速吸进滑梯气囊。整个滑梯就会在3秒钟~5秒钟完全充满。充满的滑梯内气压能达到20多个大气压（300PSI）。

充满气体接受检查的步骤算是相对简单的。现在，要像收起降落伞一样，把一架波音777上展开后足有30多平方米的滑梯材料精确地叠好，放回到收纳它的容器里，就没那么简单了。收纳容器的面积大概只有半平方米那么大。这需要花去多少时间呢？在世界各地的维修基地，视机型、维修人数有着3天～5天不等的打包时间记录。（《中国民航报》、中国民航网 记者刘蔚）